| 中廣網(wǎng)北京11月25日消息 “對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃油稅政策能否左右消費(fèi)行為，還是要看是否增加他們的成本，以及增加多少�！睆B門(mén)國(guó)貿(mào)汽車(chē)董事總經(jīng)理黃勁松昨日對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，作為一家年銷(xiāo)售20億元的大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，他認(rèn)為燃油稅政策是“中性的”。
11月20日，在國(guó)家發(fā)改委正式表態(tài)正在和多個(gè)部門(mén)會(huì)商，即將出臺(tái)燃油稅方案。此后，包括征收比例和具體出臺(tái)時(shí)間引來(lái)市場(chǎng)熱議。而對(duì)于目前身處低谷的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新政策是否有助于各家廠商提升業(yè)績(jī)呢。起碼從經(jīng)銷(xiāo)商角度，對(duì)此是看淡的。
方案待定
由于目前燃油稅的方案還未具體出臺(tái)，因此市場(chǎng)對(duì)于征收方式存在兩種猜測(cè)：在現(xiàn)行油價(jià)的基礎(chǔ)上，加收一定比例的稅收額度，繼續(xù)調(diào)高成品油的價(jià)格;或者按照國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)，先向下調(diào)整成品油價(jià)格到合理區(qū)間，再加收燃油稅。
“較為合理的方式應(yīng)該是前者，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)于成品油價(jià)格的反應(yīng)較為敏感，國(guó)家不會(huì)愿意反復(fù)調(diào)整油價(jià)�！眹�(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副研究員王繼承表示。
王繼承認(rèn)為，按照每輛車(chē)每月120升油計(jì)算，如果燃油稅率定在15%，按照93號(hào)汽油6.37元/升計(jì)算，那么每月增加油費(fèi)114元，全年為1376元。由燃油稅來(lái)替代養(yǎng)路費(fèi)將基本持平。如果燃油稅率再高15%，那么將增加開(kāi)車(chē)者負(fù)擔(dān)，從而對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)生產(chǎn)商這一鏈條上的全部利益相關(guān)者產(chǎn)生影響。
目前坊間傳聞的燃油稅的版本有30%、50%甚至100%。理特(Arthur D. Little)管理咨詢(xún)公司大中國(guó)區(qū)總裁(圖庫(kù) 論壇)托馬斯·席勒博士認(rèn)為，在當(dāng)前市場(chǎng)情況下，燃油稅最多不能超過(guò)30%�！胺駝t，這樣的政策會(huì)影響那些對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者的行為。這樣在中國(guó)只會(huì)對(duì)消費(fèi)者行為以及對(duì)市場(chǎng)的信心產(chǎn)生負(fù)面的影響。對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多的額外壓力�！毕毡硎尽�
而無(wú)論是15%，還是30%，對(duì)于小排量車(chē)型終究是利好。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈表示，及時(shí)出臺(tái)燃油稅政策是給目前的汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)明確的政策信號(hào)，即生產(chǎn)小排量車(chē)將是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的方向。
從本次金融危機(jī)對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響來(lái)看，以大排量為主的美國(guó)三大車(chē)企，遭受了最嚴(yán)重的困難，瀕臨破產(chǎn)。而長(zhǎng)期征收高額燃油稅的歐洲、日本地區(qū)，由于車(chē)型偏小，受影響普遍較小。
杜芳慈認(rèn)為，上述事例已經(jīng)說(shuō)明我國(guó)必須在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步時(shí)，及時(shí)調(diào)整方向。由于今年上半年全球范圍內(nèi)高企的油價(jià)和國(guó)內(nèi)通貨膨脹加速，讓燃油稅遲遲不能獲得出臺(tái)機(jī)會(huì)，“現(xiàn)在這一政策已經(jīng)獲得良好的外部環(huán)境，可謂恰逢其時(shí)。”
對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，燃油稅將引導(dǎo)廠商把開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售的重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)節(jié)油和小排量的車(chē)型上�！坝捎谌加投愐呀�(jīng)論證多年，包括分配與征收方式以及額度都經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，加之國(guó)際上已經(jīng)有一套通行的方式，燃油稅應(yīng)該是一個(gè)比較成熟的稅種�！蓖趵^承表示。
經(jīng)銷(xiāo)商看淡“燃油稅”
但對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，調(diào)整燃油稅并不被看好。“現(xiàn)在最關(guān)鍵的方式是增加汽車(chē)消費(fèi)，擴(kuò)大需求，但新燃油稅政策不能直接讓銷(xiāo)售業(yè)績(jī)提高，不會(huì)徹底改變經(jīng)銷(xiāo)商的狀態(tài)�！睙o(wú)錫商業(yè)大廈集團(tuán)東方汽車(chē)(下稱(chēng)“東方汽車(chē)”)總經(jīng)理李蘇告訴記者。
雖然小排量汽車(chē)在包括東方汽車(chē)等經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量中占比達(dá)50%，但是利潤(rùn)貢獻(xiàn)率不到20%，在這一推行小排量汽車(chē)的政策推動(dòng)下，如果小排量汽車(chē)銷(xiāo)售增加，將進(jìn)一步攤薄經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)。從今年上半年開(kāi)始，經(jīng)銷(xiāo)商由于銷(xiāo)售不暢，在流通渠道沉淀了大量現(xiàn)金，而銀行銀根收緊，造成經(jīng)銷(xiāo)商在危急時(shí)刻貸款無(wú)門(mén)。
“雙重壓力之下，上游車(chē)企在產(chǎn)能控制方面應(yīng)該說(shuō)非常盲目，向經(jīng)銷(xiāo)商壓貨嚴(yán)重�！秉S勁松表示，在這種情況下，如果擴(kuò)大消費(fèi)者的用車(chē)成本，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利空的消息。
席勒認(rèn)為：“在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)銷(xiāo)商需要關(guān)注的是提高他們的效率，以及提高售后服務(wù)，汽車(chē)金融的業(yè)務(wù)來(lái)獲取更多的利潤(rùn)。”在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，比如歐洲和美國(guó)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要靠售后服務(wù)和汽車(chē)金融獲取利潤(rùn)，經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)在就應(yīng)該開(kāi)始為開(kāi)發(fā)這些新的業(yè)務(wù)開(kāi)始著手準(zhǔn)備。
同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商普遍不認(rèn)為燃油稅政策出臺(tái)會(huì)徹底改變老百姓消費(fèi)結(jié)構(gòu)和廠家的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還將保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，因此車(chē)企對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整將是緩慢的;同時(shí)，中級(jí)以上車(chē)型的利潤(rùn)較之小型車(chē)要高，廠家在逐利的情況下，也不會(huì)輕易放棄這一市場(chǎng)。
“而且，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)還并不是一個(gè)家庭的必需品消費(fèi)，它從某種意義上來(lái)說(shuō)還是奢侈品。”黃勁松表示，如果燃油稅率沒(méi)有達(dá)到30%以上，徹底改變?nèi)加统杀镜脑?huà)，對(duì)于居民消費(fèi)行為的影響將是有限的。
由于小排量汽車(chē)以國(guó)產(chǎn)自主品牌為主，合資品牌在這一價(jià)格區(qū)域也鮮有幾款車(chē)型能在銷(xiāo)量上沖到6000輛以上。如果汽車(chē)廠商在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上不發(fā)生根本改變，可供選擇的車(chē)型仍然偏低端，將無(wú)法改變消費(fèi)者選擇中級(jí)以上車(chē)型的沖動(dòng)。 |