“1.2T車型上市是打造高爾夫家族化的第一步，未來，家族化也是一汽-大眾產(chǎn)品布局的重要一環(huán)。”一汽-大眾新聞發(fā)言人李鵬程向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在市場越發(fā)成熟之后，價(jià)格已經(jīng)不能成為吸引消費(fèi)的主要驅(qū)動(dòng)力，豐富的配置和駕乘體驗(yàn)是下一個(gè)競爭點(diǎn)。

　　小排量也是大眾汽車集團(tuán)針對中國市場本土化布局的又一步：從進(jìn)口車導(dǎo)入小排量車型、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在華生產(chǎn)，再到年底上市的奧迪Q7推出針對中國市場設(shè)計(jì)的2.0T車型，大眾汽車引領(lǐng)的造車趨勢正在從“think smal”到“think blue”過渡。

　　無獨(dú)有偶，在A級車市場占據(jù)銷量前列的長安福特�？怂梗�在中期改款車型中推出1.0T車型，長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋表示，通過多種動(dòng)力選擇，吸引不同需求用戶，是長安福特應(yīng)對市場下行的策略。

　　轎車市場正在醞釀一場反攻。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，轎車市場銷量下滑7.58%。分析認(rèn)為，轎車銷量的趨勢在今年難以好轉(zhuǎn)。

　　多樣動(dòng)力謀求差異化

　　近期，甲殼蟲1.2T車型、一汽-大眾高爾夫1.2T車型、上海大眾朗逸1.2T車型相繼上市，這些車型全面導(dǎo)入1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，1.2T為代表的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是未來大眾汽車的動(dòng)力方向。

　　主流汽車企業(yè)中，長安福特、東風(fēng)雪鐵龍等主要合資企業(yè)均在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上加速布局。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，通過更為豐富的車型配置提升競爭力，是市場下行情況下提升競爭力的主要手段。

　　豪華車市場也是如此。沃爾沃全新XC90率先搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，今年成都車展寶馬X5/X6將上市2.0T車型，將在年底導(dǎo)入中國的奧迪Q7也有2.0T車型上市。

　　“小排量車肯定會(huì)成為越來越多企業(yè)的選擇，這是技術(shù)趨勢�！币晃黄�車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這方面中國市場會(huì)比全球市場更快，是由消費(fèi)特點(diǎn)決定的。一方面，迫于環(huán)保壓力，汽車企業(yè)對小排量車的推進(jìn)速度更快；另一方面，中國消費(fèi)者更容易接受新技術(shù)。

　　今年7月，長安福特新福克斯1.0T車型正式公布，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦也表示，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)勁還高效節(jié)油，希望1.2T車型未來能夠?qū)︿N售總量有所提升，占比能達(dá)到C4L的20%。

　　但經(jīng)銷商對小排量車型仍有擔(dān)心�！跋�費(fèi)者對于排量的理解需要時(shí)間，短期內(nèi)肯定不會(huì)是銷量的主要貢獻(xiàn)�！币晃灰黄�-大眾經(jīng)銷商向記者表示。

　　對于南北大眾而言，完善家族化產(chǎn)品布局是最主要考慮。新增1.2T朗逸車型之后，朗逸家族在售車型超過20款，通過家族化給予消費(fèi)者品牌保障是上海大眾銷量成功的經(jīng)驗(yàn)。來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，朗逸家族為上海大眾貢獻(xiàn)了近30%的銷量。

　　今年以來，桑塔納家族開始陸續(xù)上市。一汽-大眾完成高爾夫1.2T上市之后，明年高爾夫cross等車型也將陸續(xù)推出，捷達(dá)的家族化也在謀劃中。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，家族化是未來汽車市場的競爭趨勢，在模塊化之后，通過家族化可以為消費(fèi)者提供更多選擇。