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　　在政策頻出、變革不斷的2014年，中國(guó)汽車市場(chǎng)毫無(wú)懸念地再次蟬聯(lián)全球第一大市場(chǎng)寶座。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，我國(guó)汽車銷量為2107.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.14%。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)，今年車市整體增幅不會(huì)超過(guò)7%。面對(duì)銷量增長(zhǎng)幅度的趨緩，各車企開(kāi)始主動(dòng)或被迫地選擇轉(zhuǎn)型,自主品牌強(qiáng)化自身技術(shù)提升競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)外品牌加快本土化布局……中國(guó)車市的結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生變化。

　　合資車企 百萬(wàn)輛格局初現(xiàn)

　　雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增速放緩，但今年合資企業(yè)的增長(zhǎng)卻并未受到影響，而且不少車企依然遇到了產(chǎn)能瓶頸。自上海大眾、一汽-大眾、上海通用年產(chǎn)銷量率先突破100萬(wàn)輛之后，今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代也加入到產(chǎn)銷100萬(wàn)輛行列。同時(shí)，福特、豐田等品牌憑借合資公司的發(fā)力，同樣晉身到年銷100萬(wàn)輛的陣營(yíng)。

　　不過(guò)，合資車企的目標(biāo)并不止于此，今年初，南北大眾分別公布了160萬(wàn)輛、170萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。從前11個(gè)月的銷售情況看，南北大眾完成今年目標(biāo)沒(méi)有懸念。去年已經(jīng)躋身150萬(wàn)輛俱樂(lè)部的上海通用，今年銷量目標(biāo)為160萬(wàn)輛。今年前11個(gè)月上海通用累計(jì)銷量為151.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%。再看北京現(xiàn)代，今年銷售目標(biāo)為110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。今年前11個(gè)月，北京現(xiàn)代已經(jīng)銷售100萬(wàn)輛車，百萬(wàn)輛體系穩(wěn)固。

　　相比德系、美系、韓系車企，今年的日系車企在國(guó)內(nèi)的銷售趨勢(shì)并不理想。盡管如此，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)2014年依然充滿期待。今年1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷售汽車85.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，依然有望突破年銷100萬(wàn)輛大關(guān)。豐田計(jì)劃今年在中國(guó)銷售突破100萬(wàn)輛，1-11月銷量為90.74萬(wàn)輛，可見(jiàn)100萬(wàn)輛目標(biāo)有可能實(shí)現(xiàn)。

　　比拼銷量的同時(shí)，各大品牌還在軍備競(jìng)賽般擴(kuò)張產(chǎn)品線和產(chǎn)能。按照計(jì)劃，明年長(zhǎng)安福特、PSA都將沖擊100萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)。可以想象，隨著跨國(guó)品牌在中國(guó)的加速建設(shè)，這些合資企業(yè)的產(chǎn)能將在未來(lái)幾年內(nèi)迅速提升。合資品牌新工廠建成和投產(chǎn)的規(guī)模也會(huì)爆發(fā)顯現(xiàn)，必將為具有規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)的廠商帶來(lái)更低的原料采購(gòu)成本和更強(qiáng)的生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自主車企 集中轉(zhuǎn)型尋突破

　　對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，今年的關(guān)鍵詞是“探索求生”。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，自主品牌在轎車市場(chǎng)銷量累計(jì)下跌16.2%，至244.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額降至21.9%，同比下跌5.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　市場(chǎng)份額的持續(xù)縮水，特別是乘用車市場(chǎng)銷量一再受挫，讓所有自主車企都感受到了空前的生存壓力。同時(shí)，包括華晨、比亞迪、上汽、北汽、長(zhǎng)城、奇瑞等在內(nèi)的各大自主領(lǐng)軍車企也深刻認(rèn)識(shí)到，品牌提升才是未來(lái)生存的關(guān)鍵。今年一年中，眾多自主品牌車企紛紛通過(guò)發(fā)布高端車型、提升售后服務(wù)、推出全新市場(chǎng)策略等方式推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，尋求品牌上的突破。

　　今年，多家自主車企轉(zhuǎn)型成果相繼顯現(xiàn)。其中奇瑞的年輕化戰(zhàn)略效果明顯，通過(guò)陸續(xù)推出艾瑞澤3等外觀酷炫、智能互聯(lián)配置豐富，主打時(shí)尚牌的全新車型，吸引了一批“85后”、“90后”消費(fèi)者。據(jù)奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，明年奇瑞還將有一系列極具競(jìng)爭(zhēng)力的主力產(chǎn)品上市，包括艾瑞澤5和一款全新7座MPV，都將為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)大支撐和后勁。以推進(jìn)中國(guó)新能源車發(fā)展為己任的比亞迪今年全面發(fā)力，針對(duì)燃油車體系發(fā)布了“智戰(zhàn)略”�！爸菓�(zhàn)略”包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個(gè)方面。智能車聯(lián)主要體現(xiàn)在云服務(wù)、PM2.5綠凈系統(tǒng)等智能配置上；智能駕駛主要體現(xiàn)在TID黃金動(dòng)力組合、遙控駕駛等領(lǐng)先技術(shù)上；智能安全主要體現(xiàn)在打造五星安全標(biāo)桿等安全裝備上�！爸菓�(zhàn)略”與此前發(fā)布的新能源汽車“542技術(shù)”一起，共同構(gòu)成比亞迪雙驅(qū)戰(zhàn)略，形成了合力之勢(shì)。

　　可以說(shuō)，在汽車技術(shù)日新月異的今天，所有自主品牌都意識(shí)到了轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新的重要性。從今年各大自主品牌車企顯現(xiàn)的新氣象中可以看出，蛻變剛剛開(kāi)始。在新能源車的推進(jìn)、傳統(tǒng)燃油車的改進(jìn)、服務(wù)的提升中，越來(lái)越多的自主品牌車企將擁有與合資對(duì)手一較高下的實(shí)力。