進(jìn)入2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，從高歌猛進(jìn)到步履維艱，雖然依然保持了增長(zhǎng)，但增速的大幅放緩讓中國(guó)汽車市場(chǎng)似乎一下子走進(jìn)了寒冬，而這個(gè)寒冬看上去還將很漫長(zhǎng)。
早在幾年前業(yè)內(nèi)專家就一直在討論中國(guó)車市將進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代的話題，雖然也早有專家預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)車市會(huì)開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)，但是這個(gè)拐點(diǎn)之險(xiǎn)之疾還是超出了很多人的預(yù)料。從今年起頻頻見(jiàn)諸媒體的車企利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)、4S店大規(guī)模倒閉就可見(jiàn)一斑。
為了救市，車企各出奇招，但幾乎所有車企都采用了最常用的一招——推新車。這也就出現(xiàn)了今年新車扎堆上市的局面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅2015年上半年中國(guó)車市共推出新車110款。這僅僅只 是“上半場(chǎng)”，根據(jù)車企公布的規(guī)劃新車推出計(jì)劃，下半年有超過(guò)120款新車推向市場(chǎng)，其中，全新和換代車型超過(guò)20款。而就在正在進(jìn)行的成都車展上，也將有十余款新車扎堆上市。簡(jiǎn)單一算基本每個(gè)月有聲無(wú)聲的平均都有近20款新車上市，這樣的推新頻率不得不說(shuō)車企們也是拼了。
但車企這么拼又能否溫暖嚴(yán)冬中的中國(guó)市場(chǎng)呢？看起來(lái)并不容易。造成中國(guó)車市寒冬的原因很多很復(fù)雜，實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行、限牌限購(gòu)、豪車反壟斷、前幾年高增長(zhǎng)透支了現(xiàn)有市場(chǎng)需求、股市震蕩等等等等。而且隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體的放緩，車市的微增長(zhǎng)將成為一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)，在這樣的大背景下，新車的密集投放或許會(huì)解車企的一時(shí)之急但很難從根本上解決車企的困境。
更何況車企新車的新車布局看起來(lái)也并不是那么的完善和可持續(xù)。在一片嚴(yán)寒的中國(guó)車市中，SUV和MPV的逆勢(shì)增長(zhǎng)簡(jiǎn)直熱的人渾身冒汗，所以車企也紛紛抓著這兩根救命稻草發(fā)力推新車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，下半年僅自主品牌SUV車型，就將有20款新車上市，而今年上半年成績(jī)不錯(cuò)的車企也基本是靠了SUV取暖才沒(méi)被凍死。而憑借神車哈弗H6堪稱國(guó)內(nèi)SUV“龍頭老大”的長(zhǎng)城汽車更是為了讓抓住SUV這股熱潮暫停了旗下的轎車業(yè)務(wù)，這么破釜沉舟也是讓人捏了一把汗。但過(guò)分側(cè)重SUV業(yè)務(wù)必然會(huì)帶來(lái)一定程度上的產(chǎn)品布局失衡，尤其是對(duì)于倚重SUV業(yè)務(wù)的自主品牌來(lái)說(shuō)，隨著中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越成熟和理性，一頭熱的局面也將隨之結(jié)束，到時(shí)候再來(lái)補(bǔ)救恐怕就不一定來(lái)得及了。
在車市微增長(zhǎng)成為一個(gè)常態(tài)之后，車企再指望靠密集投放新車取得高利潤(rùn)恐怕已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)，面對(duì)目前的低增速以及居高不下的庫(kù)存，車企需要挖掘低增長(zhǎng)下的結(jié)構(gòu)性市場(chǎng)機(jī)會(huì)，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。從產(chǎn)品到渠道多管齊下，挖掘新的細(xì)分市場(chǎng)、平衡產(chǎn)品布局、維持穩(wěn)定的渠道、渠道下沉開(kāi)發(fā)三四線以及五六線城市市場(chǎng)，只有如此才能在這個(gè)漫長(zhǎng)的寒冬中安穩(wěn)度過(guò)。
說(shuō)兩句