近幾年新能源車的發(fā)展可以說進入了快速軌道，各大汽車廠商紛紛制定自己的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，推出各種不同動力系統(tǒng)的新能源車型，以求在新能源的大潮中沖在最前面。平心而論，自主品牌對于新能源車的開發(fā)和研究不算落后，國家對新能源車的重視程度也并不弱于任何其他國家，關于新能源車政策扶植力度逐年加大，各地的地方政策相繼出臺，對于新能源車的各種配套設施也從今年起進入了一個快速建設的軌道，一切都預示著中國新能源車的發(fā)展形勢一片大好。除了一系列政策之外，2013年—2014年，國家公布了兩批共計86個新能源汽車示范城市，示范推廣總量達到 324,520輛（2013年—2015年），雖然挑戰(zhàn)非常大，但政府的支持力度也非常大，例如國家與地方雙重補貼，降低消費者購買成本；此外北京、天津、上海等一些大城市均加快了配套設施建設，解決消費者的充電問題等等。
但中國新能源車面對的挑戰(zhàn)也非常大，新能源汽車的開發(fā)及購買成本高；電池能量比較低，新能源汽車的可靠性有待提高；基礎設施建設不健全等問題都制約了中國新能源車的發(fā)展。
新能源車發(fā)展現(xiàn)狀
干頻：中國新能源車標準或是全球最苛刻
新能源車是公認的環(huán)保車，為了通過新能源車實現(xiàn)環(huán)保的目的，目前世界各國都出臺了相應的新能源車碳排放量的標準，符合標準的新能源車才稱得上節(jié)能環(huán)保，目前國際上比較通行的衡量標準是按照二氧化碳排放進行計算。
歐盟目前制定的標準：到2015年二氧化碳排放標準為130克/公里，到2021年95克/公里，相當于4.5升/百公里。為什么以二氧化碳排放為標準？這是為了使電動車、汽油車、柴油車，燃料電池車等都處在統(tǒng)一衡量標準之下。通過這個標準，才有可能計算得出真正的節(jié)能環(huán)保車輛來。
大家談到電動車看似是沒有排放，但電力系統(tǒng)發(fā)電過程是有碳排放的。這里就出現(xiàn)核電和煤電的碳排放是不同量級的問題，對于同一款車，在不同國家充電，其二氧化碳排放量是不一樣的。在美國、法國等核電比重比較大的國家，一度電所排放的二氧化碳就比較低。而在中國煤電比重大的國家，同樣產(chǎn)生一度電，二氧化碳的排放量就非常的高。在這個概念之下，即使是同一款車，在一些國家可能是環(huán)保車，而在另外一個國家可能就不是。
就特斯拉舉例，它平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，大概每公里二氧化碳排放量為122g左右。但是在中國的煤電環(huán)境下，這個數(shù)值高達175g/公里—190g/公里左右。目前傳統(tǒng)汽車二氧化碳排放量在150g、160g左右，如此一比特斯拉在中國比傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放量還要高，因此在中國市場，特斯拉的超長續(xù)航、高性能帶來的是高碳排放，并沒有真正起到節(jié)能減排的作用。如此的中國國情就對自主品牌新能源車提出了更高的要求，而自主品牌的新能源車如果能夠滿足中國的碳排放標準，那么在美國、歐盟當?shù)厥褂�，碳排放量將比中國更低�?/font>
近年來，我國對新能源車的發(fā)展寄予了大力支持，先后出臺了很多扶植新能源車發(fā)展的政策，今年一月份馬凱副總理在合肥省強調(diào)四個不變的原則，作為發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，以電驅(qū)動的戰(zhàn)略不變以及目標規(guī)劃不變、扶持政策不變。2013年—2014年，國家公布了兩批共計86個新能源汽車示范城市，示范推廣總量達到 324,520輛（2013年—2015年），雖然挑戰(zhàn)非常大，但政府的支持力度也非常大，例如國家與地方雙重補貼，降低消費者購買成本；此外北京、天津、上海等一些大城市均加快了配套設施建設，解決消費者的充電問題等等。
新能源車兩面看
對消費者來說新能源車除了節(jié)能環(huán)保之外，最大的吸引就是花費更低，一方面是因為新能源車本身的油耗更低，能夠節(jié)省車主很大一筆燃油的費用；另一方面是國家和地方對新能源車的補貼政策，各種補貼算下來新能源車往往能獲得一個比較有競爭力的售價。
國家政策（2013年）
國家政策（2013年）
基礎設施方面（2014年政策）
新能源車到底性價比如何，下面我們就以上汽榮威550插電式混動車型在上海地區(qū)為例為大家算一算新能源車的性價比：
榮威550插電式混動車型起售價為24.88萬元，以此為例，可以享受國家補貼3.5萬元、上海市補貼3萬元，實際價格為18.88萬元，此外該車還可以免費獲得一塊上海市號牌，以上海號牌目前穩(wěn)定拍賣價7.3萬元為例，該車18.88萬元的價格里還包含了最少價值7.3萬元的號牌，再加上節(jié)約的燃油費用，這個性價比也就顯而易見了。
但新能源車也并不如此完美，新能源車目前面臨的問題并不比優(yōu)惠少，首先，新能源汽車的開發(fā)及購買成本高；從目前的市場銷售來看，由于配套設施還未完善，市場對新能源車還在普及培育階段，眾多消費者對新能源車仍處在觀望階段，這制約著新能源車的銷售，因此從目前單車銷售來看，廠商在每輛車上投入的研發(fā)成本相當高，而消費者的購買成本也相當高。其次，電池能量比較低，新能源汽車的可靠性有待提高；以電動車為例，目前電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，電池能量比較低。再次，基礎設施建設不到位。
電動汽車也好、插電式車也好，包括燃料電池，都需要相應的配套設施，雖然各地都在大規(guī)模的建設充電樁等配套設施，但對車主來說去哪充電仍然是個現(xiàn)實的難題。
對話準車主
姓名：王聰 姓名：彭禹
年齡：26歲 年齡：34歲
職業(yè)：廣告公司職員 職業(yè)：老師
駕齡：3年 駕齡：0 （剛考完駕照）
目前車輛：2004年捷達 目前車輛：無車
王聰：目前比較傾向榮威E50
彭禹：之前對特斯拉比較關心但是價位太高，目前對榮威E50比較感興趣
王聰：有后座空間而且還有后備箱可以儲物，另外，電動車用車成本較低，百公里僅耗20度電，差不多10塊錢左右，相對經(jīng)濟。
彭禹：純電動車的補貼政策（上海本地補貼+新能源車補貼）比較誘人。對于自己來講從家到單位的里程駕駛純電動車比較適合，一般不會出現(xiàn)半路沒電的情況。另外，車身小巧，駕駛環(huán)境相對靜謐。
王聰：質(zhì)量方面是否有保障？技術(shù)是否成熟？配套設施是否能真正跟得上，例如充電設施的安裝問題。
彭禹：(電池質(zhì)量方面）安全性能方面有點兒擔心
答：之前對特斯拉比較關心但是價位太高，目前對榮威E50比較感興趣
答：純電動車的補貼政策（上海本地補貼+新能源車補貼）比較誘人。對于自己來講從家到單位的里程駕駛純電動車比較適合，一般不會出現(xiàn)半路沒電的情況。另外，車身小巧，駕駛環(huán)境相對靜謐
答：（電池質(zhì)量方面）安全性能方面有點兒擔心
“扔錢”給未來
充電樁中的講究
燃料電池有多神？
“被綁架”的行業(yè)？
車企做車，誰來做產(chǎn)業(yè)？
政策不該變黑洞
中國人買Tesla=土豪買悍馬
“扔錢”給未來
“現(xiàn)在大多數(shù)的企業(yè)的D（Development產(chǎn)品設計開發(fā)）已經(jīng)有，就像我們上汽一樣，我們十年前開始建立研發(fā)體系。但是真正做R（Research前瞻性研發(fā)）的很少，做前瞻研究，新技術(shù)的前沿研究很少，我們也是從去年開始，系統(tǒng)性的做我們的前瞻研究。每年投3個億人民幣，做前瞻研究，主要聚焦在三大領域，一個是新能源，包括純電動、插電式，另外做輕量化，第三個就是做車聯(lián)網(wǎng)，包括無人駕駛汽車。我們未來會投入更大的是在無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)這塊，從我們角度來說，最有可能產(chǎn)生顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)，都在里面。”
此外，上汽集團還擁有自己的股權(quán)投資公司以及風險投資公司。不僅帶動周邊政府的資金，以后這個股權(quán)投資、風險投資，就圍繞前瞻性的研發(fā)的三大領域做投資。未來將會在上汽的產(chǎn)業(yè)鏈當中或周圍形成一批這樣的新興的創(chuàng)新型公司。
充電樁中的講究
新能源車做的再好，也得有相匹配設施來輔助。對于新能源充電樁的投入以及實施來說，最關鍵的是要應地制宜，能跟實際應用結(jié)合起來。拿北京和上海兩大城市來舉例，如果要在北京建立1000個充電樁，那么可能會采用較為稀疏的分布方式。在上海的話有些區(qū)域就要相對集中，特別是在初期階段，更利于推廣。私人充電樁的建立方面，要切實解決安裝位置以及方式等問題，這就需要相關的政策以及規(guī)定來進行扶持和規(guī)范。
“被綁架”的行業(yè)？
政策的制約對于電動汽車的發(fā)展是比較大的挑戰(zhàn)。未來要怎樣細化配套政策是十分關鍵的，現(xiàn)階段出臺的政策，與之匹配的國家鼓勵資金比較多，而且當?shù)卣际且槐纫坏呐涮�，雖然一些細化的政策在具體執(zhí)行中是存在的，不過未來這些政策出臺量放大以后，技術(shù)的可靠性問題會慢慢浮現(xiàn)出來。不過另一方面也可以通過示范運行促進廠家技術(shù)水平提高。
燃料電池有多神？
對于燃料電池汽車來講，最大問題是材料成本，燃料電池里面的催化劑是用鉑金催化的，先進水平大概在30g鉑金左右。此外，現(xiàn)在燃料電池里面有兩大問題，一個是它的材料成本比較高，第二個就是它的壽命，這也是全球其他的廠商一同面臨的問題。制氫不是大的問題，氫的來源，有幾個方面，第一個中國的工業(yè)副產(chǎn)氫，包括煉煤、焦炭，大家知道焦炭，中國有大量的副產(chǎn)氫，燃料電池要求用99.99，有的是5個9，99.999，要求純度非常高的氫。用副產(chǎn)氫提純的成本還是比較低，每公斤大概售價在30塊左右，成本在20塊錢左右。100公里差不多花一公斤的氫氣，也就是說100公里在當初的成本下，差不多就是30塊錢。如果以后大規(guī)模的話，這個成本會更低，制氫的成本不高的。
另外，制氫現(xiàn)在的流行詞就是可再生能源來制氫，目前美國通過可再生能源來制氫，它的氫氣放在什么地方？通過天然氣管道的輸送。因為美國有遍布全國的天然氣管道網(wǎng)，在15%的氫氣的成分以下，它也不用做任何的改造，這個天然氣網(wǎng)絡非常的安全，你使用的時候，通過一個簡單的分離，就可以把天然氣分離出來，可再生能源制氫也是未來的一個方向，我們通過可再生能源制氫的話，真正做到未來是零排放的燃料電池汽車。
政策不該變黑洞
“希望通過國家這個層面規(guī)劃政策應該配套，應該有個長遠的規(guī)劃，不要出現(xiàn)政策斷檔�！爆F(xiàn)在歐美國家有連續(xù)的國家戰(zhàn)略、國家規(guī)劃，比如說什么時候建多少的加氫站，基礎設施對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常的重要，希望國家有大的規(guī)劃，一些連貫性的政策來細化。
車企做車，誰來做產(chǎn)業(yè)？
“我們新能源汽車關鍵的零部件，關鍵的材料，各級政府都非常注重做新能源汽車的產(chǎn)業(yè)，但是最主要的應該關注如何做好新能源的汽車整車�！眹覍σ恍┖诵牡牧悴考�、材料不是很重視，而且各個地方的產(chǎn)業(yè)政策都非常雷同，都是鼓勵新能源汽車整車。中國有不同的地方，未來可以按照它當?shù)刭Y源的條件，形成一個完整的有分工的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，多樣化均衡發(fā)展，而不是一窩蜂。比如說這里有化工的，有做電機材料，每個地方圍繞你的產(chǎn)業(yè)，你的政策，集中研發(fā)生產(chǎn)關鍵零部件和關鍵材料。那么未來中國整個汽車工業(yè)，會更有競爭力。
中國人買Tesla=土豪買悍馬
Tesla前段時間在中國炒的特別火熱，嚴格意義上來講Tesla在中國不屬于節(jié)能環(huán)保的車，雖然特斯拉可以達到較大續(xù)駛里程，但是它犧牲安全性，犧牲經(jīng)濟性。這也是為什么相對傳統(tǒng)的汽車廠在發(fā)展新能源汽車，選擇的技術(shù)方案、技術(shù)產(chǎn)品會比較保守，這也是非常重要的原因。我覺得在中國Tesla不應該享受電動車政策，政府不應該鼓勵它。大家知道Tesla最便宜的在中國也要70、80萬，普通人買不起，它可以作為一個奢侈品來處理，這個奢侈品政府根本沒有必要來補貼它，我希望我們能夠真正把錢用在大眾化的節(jié)能的車上。
“佳彬”來談
霍雨佳（央廣汽車主編）
董彬（中國高速公路交通廣播總監(jiān)）
