來自江蘇無錫的沈先生在2013年底購買了一輛一汽豐田普拉多，不久之后便發(fā)現(xiàn)行駛時(shí)車身傾斜，左轉(zhuǎn)彎時(shí)特別嚴(yán)重，右轉(zhuǎn)時(shí)很正常。左轉(zhuǎn)后要直線行駛一段距離后右側(cè)才會(huì)慢慢抬起，但也恢復(fù)不到水平狀態(tài)，左高右低超過25mm，經(jīng)過4S店多次修理（有工單的修理已有4次），因?yàn)樵谌�包有效期�?nèi)，同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計(jì)超過5次，消費(fèi)者可以換車。所以4S店拒絕為車主修理第五次，且4S拒絕使用業(yè)界普遍認(rèn)可的車身傾斜測量方式和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車身進(jìn)行檢測。稱車身傾斜屬正常現(xiàn)象。沈先生投訴無門找到豐田廠商，官方給出的回復(fù)是可能路況存在問題才會(huì)有車身傾斜的情況，也不承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題。

　　據(jù)我們了解，沈先生的案例不是個(gè)例，有不少車主都在反應(yīng)普拉多的車身懸架問題嚴(yán)重，這套系統(tǒng)右轉(zhuǎn)彎時(shí)工作正常，左轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎不工作。普拉多一直以來都以卓越的越野性能為賣點(diǎn)，很多車主也正是看中了這一點(diǎn)才選擇這款車，但是現(xiàn)在卻連基本的路況也不能安心駕駛，不免讓人失望。不僅是普拉多，雪佛蘭、雪鐵龍等品牌的不同車型，以及豐田自家的RAV4等也均不同程度都存在這個(gè)問題。

　　對(duì)于一些有爭議的維權(quán)，消費(fèi)者不但要付出高昂的檢測費(fèi)、鑒定費(fèi)，而且還要付出高昂的時(shí)間成本，如此往復(fù)，車主的維權(quán)決心也就這樣慢慢的被消耗殆盡，可能現(xiàn)在看來勢單力薄的消費(fèi)者無力和強(qiáng)大的廠商抗衡以維護(hù)自己的合法權(quán)益，但是長久以往，寒了消費(fèi)者的心，對(duì)廠商來說損失就不只是賣出一輛車能彌補(bǔ)的了。