央廣網北京6月15日消息（記者 明艷）近日，央廣網汽車頻道“汽車投訴站”欄目接到不少新能源車主投訴，投訴問題主要涉及新能源車安全、續(xù)航衰減、充電不便、廠家升級鎖電等現(xiàn)象。針對車主的困惑，我們采訪了中國汽研數(shù)據中心數(shù)據產品部副部長程端前。

　　程部長表示，安全問題會伴隨新能源汽車的整個發(fā)展進程。安全的核心是預警，提前發(fā)現(xiàn)風險、及時告知相應機構進行處理最為重要。車跟人一樣，一定會衰老，這是一個物理規(guī)律，沒法去改變。整個電池衰減的過程也會受到用戶行為的影響。過度使用或不當使用，會對電池的衰減起到加速的作用。對于車企的鎖電行為，程部長提到，鎖電只是補救措施，不應當成常態(tài)化手段，要做好性能、用戶體驗以及安全之間的平衡。

（中國汽研數(shù)據中心數(shù)據產品部副部長程端前）

　　以下為采訪實錄，經審閱，有刪減。

　　記者：請您介紹一下您所在的部門主要工作項目是什么？

　　程端前：中國汽車工程研究院股份有限公司（下文簡稱：中國汽研）始建于1965年，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所。目前已形成檢測中心、工程中心、智能中心、新能源中心、數(shù)據中心、孵化中心及裝備產業(yè)為一體的集群體系，已成為我國汽車產品開發(fā)、試驗研究、質量檢測的公共科技創(chuàng)新平臺，推動汽車產業(yè)技術進步。

　　中國汽研數(shù)據中心數(shù)據產品部則主要圍繞汽車數(shù)據做創(chuàng)新性研究，比如新能源汽車。

　　眾所周知，網聯(lián)化是新能源汽車的特點之一，有著可觀的數(shù)據資源。中國汽研數(shù)據中心數(shù)據產品部結合汽車本身、用戶需求以及政府監(jiān)管需求等開展研究工作，主要圍繞安全、經營、監(jiān)管等做一系列數(shù)據服務和產品。

　　具體來說，中國汽研數(shù)據中心數(shù)據產品部目前的工作內容主要聚焦于新能汽車安全。

　　新能源汽車主要給大眾帶來三大焦慮：續(xù)航里程、保值率以及安全。其中，前兩個焦慮會在新能源汽車產量和保有量起來之后迎刃而解，而安全問題可能會伴隨新能源汽車的整個發(fā)展進程。安全的核心是預警，提前發(fā)現(xiàn)風險、及時告知相應機構進行處理最為重要。

　　在新能源汽車安全領域，中國汽研已建成國內比較領先的新能源汽車安全預警平臺，目前已接入近40萬輛新能源汽車、服務10家企業(yè)。借助這個平臺，可幫助政府發(fā)現(xiàn)高危車輛，進而研究是否存在共性缺陷、是否需要啟動召回工作。另一方面，幫助企業(yè)預警風險車輛，通過線下排查、數(shù)據檢修等降低起火風險�？傮w來說，通過新能源汽車安全預警平臺，一方面可以降低起火概率，另一方面還能夠降低質量成本，從而提升對行業(yè)的信心。

（新能源汽車預警監(jiān)測平臺）

　　記者：最近，有不少車主投訴新能源車續(xù)航達不到宣傳續(xù)航，合理嗎？

　　程端前：目前工信部認可的NEDC續(xù)航標準是一種比較理想的工況環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，實際續(xù)航表現(xiàn)取決于用車環(huán)境和駕駛行為等。對于新能源汽車比較經濟的行駛速度應該是每小時90公里左右，高速環(huán)境或者持續(xù)在高溫高輸出狀態(tài)下，電量衰減會比較嚴重。

　　這也是整個新能源汽車行業(yè)需要進一步提升的地方，不能因為續(xù)航里程而削弱了用戶的駕駛體驗。

　　記者：新能源車電池衰減的正常規(guī)律是什么？ 從安全用車角度來看，車主應如何充電？還有什么注意事項？

　　程端前：車跟人一樣，一定會衰老，這是一個物理規(guī)律，沒法去改變。

　　新能源車的電池衰減主要體現(xiàn)在可用容量的下降以及穩(wěn)定性變差。穩(wěn)定性變差后，出現(xiàn)內短路等起火前兆的概率就會變大。

　　從時間維度來看，整個電池衰減的過程也有一些特點，在電池裝車初期的爬坡階段衰減會比較快；接下來會進入一個比較長的平臺期，這期間電池衰減就比較穩(wěn)定了；到了電池的生命末期，衰減加速。

　　值得注意的是，整個電池衰減的過程也會受到用戶行為的影響。過度使用或不當使用，會對電池的衰減起到加速的作用。比如說，經常采用大電流快充，或者是讓電池長時間處于高溫狀態(tài)。

　　充電階段，推薦采用快慢充相結合的方式。因為，如果單純使用慢充，無法達到電池的效率，而全部快充，則會對電池性能產生影響。此外，還應關注充電的環(huán)境溫度，避免在暴曬下充電。充電完成后，也要避免出現(xiàn)過充的現(xiàn)象。在充電樁的選擇上，由于目前市場上充電樁產品質量參差不齊，推薦盡量選用比較好的充電樁。

　　在用車環(huán)境，也就是放電過程，要特別關注避免受到外部撞擊、涉水等問題。夏季還要避免滿電狀態(tài)下長時間閑置。

　　記者：如何看待車企的軟件升級和鎖電行為？廠家鎖電的合理范圍是多少？

　　程端前：可OTA升級是新能源汽車的一個特點，也是其優(yōu)勢之一。主機廠在進行OTA升級鎖電時，需要注意，鎖電只是補救的措施，不應該當成常態(tài)化手段。不能因為有廠家這樣做而也選擇這樣做，這樣只會給行業(yè)帶來負面影響。

　　此外，還是要做好性能、用戶體驗以及安全之間的平衡。不能以犧牲性能、降低用戶的體驗去換取所謂的產品質量安全。最終來講，還是要依靠產品本身質量的提升、安全的提升來解決這些問題。

　　另外，不管是軟件升級還是鎖電行為，要做好充分的測試和驗證，防范因為軟件升級和鎖電帶來新的風險。 

　　對于鎖電的合理范圍，目前沒有統(tǒng)一標準。但廠家在OTA升級或鎖電前，應該關注到以上三個方面，還要做好充分的用戶摸底調查，不能因為升級導致用戶體驗的大幅下降。定性角度而言，就是要做好性能和用戶體驗的平衡，同時也要做好充分的實驗驗證。