Borgward（寶沃）——并非寶馬和沃爾沃的合體，它于1929年誕生于德國(guó)不萊梅，上世紀(jì)50年代后期銷量在德國(guó)僅次于當(dāng)時(shí)的大眾和歐寶，但由于種種原因在1961年破產(chǎn)。在被北汽福田收購(gòu)后，寶沃品牌于去年日內(nèi)瓦車展上宣布回歸。在現(xiàn)今這個(gè)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的時(shí)代，想要重新做一個(gè)品牌可謂難上加難。我不由得想起一個(gè)朋友曾經(jīng)對(duì)我說(shuō)的話，年輕的時(shí)候一定要做過(guò)這四件事兒才不算遺憾：交幾個(gè)志同道合的朋友、拜幾位德高望重的師長(zhǎng)、找一個(gè)真正熱愛(ài)的事業(yè)、談一場(chǎng)轟轟烈烈的戀愛(ài)。把這個(gè)消失大半個(gè)世紀(jì)的品牌重新帶回人們視野，不論成敗，或許就是一個(gè)不會(huì)讓寶沃人退休以后感到遺憾的事業(yè)吧。

　　重塑品牌需要找到一條正確的品牌重塑之路。今年的北京車展，回歸后寶沃的首款車型BX7正式上市，普通版國(guó)內(nèi)售價(jià)為16.98-24.28萬(wàn)元、特裝運(yùn)動(dòng)版售價(jià)為30.28萬(wàn)元。而當(dāng)這臺(tái)全新的試駕車擺在我面前時(shí)，我認(rèn)為寶沃選擇的道路是可行的。寶沃選擇的復(fù)興之路首先是扎扎實(shí)實(shí)做好一臺(tái)車，并且在未來(lái)汽車發(fā)展的兩大課題：車聯(lián)網(wǎng)、新能源方面逐步發(fā)力。

　　外觀：曾斬獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)

　　寶沃BX7定位于中型SUV，車身尺寸較同價(jià)位的途觀、CR-V等緊湊級(jí)SUV大出不少，長(zhǎng)寬高分別為4715mm/1911mm/1690mm，軸距為2760mm，超過(guò)一米九的車寬印證了其“智聯(lián)寬體SUV”的定位。

　　在拍攝試駕車的過(guò)程中，知名度尚不太高的BX7受到了不少群眾的關(guān)注，問(wèn)我們這是什么牌子，賣多少錢。而他們猜測(cè)的價(jià)錢無(wú)一例外都在30萬(wàn)元以上，可見(jiàn)，寶沃BX7在設(shè)計(jì)上還是相當(dāng)“唬人”的。