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　　央廣網(wǎng)4月18日北京消息（記者滿朝旭）中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布信息顯示，一季度中國汽車產(chǎn)銷開門紅，但中國品牌汽車市場份額已連續(xù)7個月下降。怎么辦？加強自主研發(fā)！每家可能都會這么說，但是來得及么？促銷？恐怕對于持續(xù)下探的合資品牌，在價格上中國品牌已經(jīng)沒有優(yōu)勢。中國品牌的“逆襲”到底何時才能來？

　　按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢。整個一季度，中國品牌乘用車占有率比上年同期下降4.5個百分點。一季度，中國品牌轎車占有率比上年同期下降6.2個百分點。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚憂心忡忡：外資品牌還有持續(xù)不斷的努力和投入，還有很多后手，總而言之形勢不容樂觀。

　　合資品牌還有持續(xù)不斷的“后手”，而從近幾年新車發(fā)布情況來看，中國品牌的新車鮮有能被人記住的，車展上要想找個清靜的地方，可以直接奔中國品牌的展臺。中國品牌中誰有“后手”？有人可能第一個想到的是吉利，因為吉利攥著沃爾沃，的確，沃爾沃當年出問題是資金鏈的問題，技術層面絕對優(yōu)質(zhì)，剛收購成功時，不少人也問李書福，是否能在吉利的車身上看到沃爾沃的東西，可是這幾年吉利上市的新車并不多，多為概念車或者改款車型，但這次吉利看似低調(diào)的參展卻透露出一種強烈反彈的信號。

　　我們注意到，吉利在今天晚上舉行的車展新聞發(fā)布會上，公布了一個吉利品牌下的三個全新產(chǎn)品平臺，即FE平臺、KC平臺和模塊化構架平臺，其中FE和KC平臺為沃爾沃部分技術支持平臺，模塊化構架平臺為吉利與沃爾沃共同合作開發(fā)平臺，定位為A+級別以上車。在發(fā)布會上，吉利特別強調(diào)了FE平臺，據(jù)說這個平臺在安全、操控、耐久等方面得到了沃爾沃的支持，技術開發(fā)能力全面提升，同時拓展到新能源車平臺的開發(fā)，是吉利未來最具市場競爭力的一個車型平臺。

　　記者在發(fā)布會上，還得到了一個重要的信息，吉利和沃爾沃合作的模塊化構架平臺的車型設計工作，已全面啟動。據(jù)說在這個平臺上第一輛車型首輪設計已經(jīng)開始，并已有了基本的雛形。如果消息屬實，這將是吉利和沃爾沃合作開發(fā)的第一款車型。同時，吉利在去年上海車展亮相過有國際設計團隊聯(lián)合打造的首款吉利高端品牌——KC車型，這次雖然未能在北京車展上展出，但此次發(fā)布會上宣布會在年前推出，也許這次不露面是為了上市的更驚艷。

吉利帝豪CROSS CONCEPT PHEV

　　也許這就是吉利反彈的“后手”，吉利想借此打造一個與眾不同的全新的吉利品牌形象。當年吉利收購沃爾沃轟動全球汽車市場，花了那么多錢，好不好使如今就要快見分曉了，不光是吉利，在中國品牌和外國品牌進入持續(xù)短兵相接的時期，能否有幾款中國品牌的汽車反守為攻，涉及到產(chǎn)業(yè)安全，但愿中國品牌的“逆襲”不會等太久。