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　　2014年8月25日，梅賽德斯-奔馳官方宣布旗下奔馳C級長軸版在北京正式上市，售價36.9-47.9萬元。至此，奔馳終于在同級別車型中有了能和寶馬奧迪一爭高下的產(chǎn)品，但新C級的上市卻引起了媒體和各大論壇一片嘩然，“為什么這么貴”成了大家熱議的話題。而“為什么說你貴”，也并不是沒有理由的。

　　競爭力在哪里？

　　現(xiàn)如今，新C級的競爭對手寶馬3系和奧迪A4L的低配車型都已經(jīng)下探到30萬元以下，在“買得起的豪華轎車”這個市場殺的風(fēng)生水起，而相比之下，人們此前報以無限期望的新C級并沒有多少競爭力。

　　車市的較量可以是田忌賽馬，我用高配車型秒殺你的低配，但這是在售價差不多的前提下。新C級顯然背道而馳，在產(chǎn)品和品牌都沒有明顯優(yōu)勢的情況下用高價車去PK人家的低價車，這是人傻錢多速來的節(jié)奏么？

　　當(dāng)然我們不排除奔馳未來會推出C180等低端車型，但正如那句話說的，“需要你的時候你不在，以后也就不必在了”，待到奔馳后知后覺推出30萬以內(nèi)的C級，估計寶馬奧迪已然離開這個幾近飽和的市場去搶占下一個地盤了。

　　即便真的如奔馳所說，新C級長軸距版有著媲美S級的美貌，尖端技術(shù)配置多到停不下來，豐沛的動力以及駕駛感受無與倫比……但是，再怎么豪華，還是C級，是奔馳的入門級豪華車轎車。作為入門級，這樣真的合適嗎？就像Iphone5C之于5S，即便定價只比5S便宜800塊錢，但產(chǎn)品定位擺在那兒，找不準(zhǔn)自己的位置，刻意拔高定價，帶來的必然是滯銷。