要馬兒能跑，又要馬兒不吃草，這似乎是一個古已有之的悖論。然而隨著汽車技術的不斷發(fā)展，以及環(huán)境問題日漸緊迫，從小排量渦輪增壓技術到新能源車，汽車的發(fā)展是減少燃油消耗，讓每一滴油發(fā)揮最大功效，盡可能用更加清潔的能源驅動這樣一個趨勢。由于排放法規(guī)比較嚴苛，歐洲車對于這些節(jié)能減排新技術的探索更為迫切，而一直以“科技”為立身之本的奧迪當然也不會忽略新能源領域的研發(fā)，他們將自己的插電式混合動力車型命名為“e-tron”，而本次我們試駕的A3 e-tron就是其首款在國內上市的插電式混合動力轎車。

　　試駕前，不妨先提幾個問題，后續(xù)我都會逐步問您解答，您可以挑選您所關心的來找答案：

　　1.奧迪做插電式混合動力車是否是心血來潮？技術是否成熟？

　　2.A3 e-tron和普通A3兩廂有什么地方長得不一樣？

　　3.其電動機是否安全？會不會占用乘坐和儲物空間？

　　4.到底能多省油？

　　[插電式混合動力的A3 e-tron是否靠譜？]

　　奧迪與電動車 

　　早在1989年秋天，奧迪就推出了第一代奧迪duo概念車，“duo”是拉丁語“雙”的意思，意指這款車既能用內燃機驅動，又能用電動機驅動。這款車之所以采用“雙驅動”而非“純電動”，是因為奧迪相信在短時間內，純電動無法取代內燃機。

　　[第二代Audi due]

　　八年時間里，奧迪duo共推出過剩三代車型，而第三代奧迪duo于1997年開始銷售，是歐洲最早投入量產(chǎn)的混合動力車，不過其成本太高，市場無法接受，最終只生產(chǎn)了不到一百輛。雖然市場表現(xiàn)不佳，但其確實為奧迪積累了很多電動技術經(jīng)驗。直到2009年，奧迪在法蘭克福國際車展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車，也開啟了奧迪電動車型的新紀元。

　　插電式混合動力e-tron的最大特點在于，它們既能實現(xiàn)相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現(xiàn)混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇。

　　[奧迪A3 e-tron上市發(fā)布會現(xiàn)場]

　　而上周，在經(jīng)歷了十余款e-tron車型的探索之后，第一款正式量產(chǎn)的e-tron——A3 Sportback e-tron在國內上市，售價39.98-40.78萬。而不久后，首款一汽-大眾國產(chǎn)的e-tron車型——奧迪A6L e-tron也將會上市。所以說，有了多年技術積累和產(chǎn)品布局的e-tron，并不是奧迪為了跟風、心血來潮突然拍腦袋想出來的，而是有規(guī)劃的。