楊良會：舉個例子，汽油車上有個車速表，很多人發(fā)現(xiàn)，車速表顯示的車速與GPS測速儀顯示的車速不一樣，但根據(jù)國家要求，顯示的車速應(yīng)該高于實際的車速。同樣的道理，后臺顯示的SOC是相對來說比較準確的，實際車輛儀表盤顯示的SOC就是為了給用戶看，一般會稍微低一點。

4、為什么很多車輛無法使用到廠家宣傳的電池容量？

楊良會：一般來說，廠家對外公布的都是續(xù)航里程，電池電量可以通過工信部公告數(shù)據(jù)查詢到。需要提醒的是，這是一個標充數(shù)，是一個計算出來的數(shù)據(jù)，這個標注的電量并不是用戶實際可以充進去的可用電量。

其中一個原因是電池的“不一致性”，新能源汽車電池看起來是一個大箱子，其實箱子里面裝著上百塊電池，也就是說，電池總?cè)萘渴沁@些電池電量的總和。我們行業(yè)內(nèi)有個詞叫“一致性”，上百塊電池不可能都是一模一樣的，充電的時候雖然一起充，但就像木桶效應(yīng)，這些電池里應(yīng)該一定有個短板，有一塊電池是最差的，而總電量恰恰取決于這塊最差的電池。

還有一個原因，就是安全性。為了保證用戶的安全，一般廠家都會在電池電壓上限做出顯示。與此同時，也是為了電池的使用壽命，電池的部分容量被犧牲。

5、國標對電池容量標定的依據(jù)是輸出電量為準還是輸入電量為準？

楊良會：行業(yè)慣例，按輸入計算。充電樁在充電的過程中是有損耗的，不同的樁、不同的充電機充電效率不一樣。好一些的工作效率可以達到95%-96%，差的可能只有92%甚至90%。

6、現(xiàn)在市面上電池到底是否安全？為什么還會有起火發(fā)生？

楊良會：現(xiàn)在電池的技術(shù)水平相比5年前已經(jīng)相當安全。起火自燃的發(fā)生有兩個因素，其一是某些車型技術(shù)的確不夠成熟；另外還有一點就是，新能源車作為新事物被更多人關(guān)注，除了任何問題都會被無限放大。如果自燃比例，其實汽油車高于電動車。

隨著技術(shù)的提升，電車的電池會越來越安全。

7、為什么要“鎖電”？為什么要“二次鎖電”？

楊良會：其實所有的電車都有“鎖電”這個現(xiàn)象，區(qū)別就在于藏得多和藏得少，有的廠家是5%、有的是10%，也有更多，這樣操作都是為了安全性和電池壽命，做了保護措施。續(xù)航明顯減少，有可能是“二次鎖電”，有可能是硬件發(fā)生問題。此外，也有可能是冬天的工況。一般來說，冬天的續(xù)航相對夏天來說，會打七折。

8、如何恢復(fù)電池電量？

楊良會：有兩種情況，如果電池因為自然衰減電量減少，則不可逆，無法恢復(fù)。第二種情況是，電池單體的不一致性造成了電量減少，這種情況可以替換電池或做均衡，也就是補齊電池的電壓，這樣電量也會有明顯的提升。必須去4S店進行，因為工程量非常大，需要專業(yè)的設(shè)備。

為了電池壽命，用戶在使用過程中需要盡量避免涉水進水，盡量不要把電池電量放光，盡量多用慢充，隨用隨充。