而在2013年，一汽高層也曾表示將和大眾在2016年聯(lián)合推出一款全新的低價車品牌，不過一年以后，大眾又表示設(shè)計一款低價車有可能會影響到現(xiàn)有品牌的顏值，緊接著三個星期后宣布這個令人困擾的問題已經(jīng)解決。為此外界一直傳大眾將重新單設(shè)一個品牌來推低價車，而這個品牌將成為大眾的第13個品牌。

　　另外據(jù)我們獲得的消息顯示，大眾汽車推出的低價車也是受到印度塔塔集團旗下的廉價車Nano的啟發(fā)，只是不知道，大眾汽車的這個車是不是也會像Nano那樣沒有空調(diào)系統(tǒng)、沒有助力轉(zhuǎn)向、沒有收音機、沒有保險杠等等之類。

　　消息公布后，我第一時間致電大眾中國的有關(guān)人士，被告知這個廉價車品牌在大眾內(nèi)部叫做：大眾汽車集團經(jīng)濟型汽車品牌，隸屬于大眾集團旗下，而大眾中國內(nèi)部已經(jīng)就這個“經(jīng)濟型汽車品牌”引入中國的各種相關(guān)事項展開研究。

　　大眾為什么要造廉價車？

　　廉價車被視為吸引更多新興市場，尤其是亞洲市場消費者的關(guān)鍵。按照車企在歐洲發(fā)展和銷售的經(jīng)驗，即便打造的車型再適合新興市場消費者口味，仍會遇到增長瓶頸。這是因為，很多當?shù)刂猩想A層消費者已經(jīng)擁有自己的一輛車，其消費能力隨之便面臨著飽和。這時，廉價車的問世恰恰能適時地把汽車銷售市場擴展到中下階層——那些購買能力稍微沒那么強卻十分渴望擁有一輛車的消費人群。

　　當然推低價車之前，大眾也需要做足了市場調(diào)查，比如競爭對手們，憑借著低價車在亞洲市場上攻城掠地，而榜樣的力量是無限的。1999年加入雷偌集團的達西亞（面向的市場西歐、北美、日本等）和2013年再度復(fù)活的達特桑（面向的市場包括印度尼西亞、俄羅斯、印度等）都是低價車的成功案例，并紛紛涉足亞洲市場。

　　為什么要首選中國？

　　中國，對低價車的偏好由來已久，民營自主品牌汽車一度憑借價格低廉的優(yōu)勢，賺得第一桶金，并逐漸打開市場。中國市場在長期追捧大型汽車之后的今天，小微型車需求日漸增長。特別是在大城市，由于小微型車在城市交通中更擁有優(yōu)勢，于是理所當然地成為中國消費者青睞的對象。其次，適合中國市場需求的車型在其他市場也能銷售。

　　大眾中國能否成功？

　　成功的理由：低價車不僅僅是自主品牌的天下，殊不知通用賽歐也是混得風生水起，大眾汽車同樣可以撞出自己的一條路。至于低價車是否意味著利潤低，也不能如此絕對，畢竟如果有強大銷量的支持，同樣能夠賺得盆滿缽滿。

　　失敗的理由：自主品牌已經(jīng)將國內(nèi)的低價車市場變成一片紅海，如此激烈的競爭，而大眾汽車還要換個臉出來，消費者能認賬嗎？此外，大眾汽車讓斯柯達怎么想，頂著“廉價大眾版了”這么多年，沒有功勞也有苦勞。

　　大眾廉價車比當前入門級車型便宜了多少？

　　和德國一樣，目前在中國出售的微型車Up！，官方指導(dǎo)售價11.69萬人民幣(約合1.7萬歐元)起。在德國，這款車售價一般最低僅為1萬歐元左右。如此一比較，廉價車與當前入門級大眾車型的價格差距顯而易見，未來甚至還有可能更大。

　　大眾為何現(xiàn)在才決定推廉價車？

　　借助廉價車，大眾的競爭對手——雷諾、豐田、現(xiàn)代如今早已在中國、印度以及巴西市場賺得瓢滿鍋滿。而此間的大眾雖然在2009年覓得日本汽車制造商鈴木，這個在新興市場擁有豐富經(jīng)驗和漂亮成績的車企巨頭進行合作。但是，這場“聯(lián)姻”卻以失敗告終，甚至一頓鬧上法院，耗時耗力。此外，據(jù)知情人人透露，盡管大眾汽車國際項目協(xié)調(diào)負責人漢斯?戴蒙特(Hans Demant)就廉價車提過機種方案，但都因成本過高、缺乏市場吸引力以及利潤率等問題而被擱淺。

　　大眾汽車在中國成為神車，神在哪里？常年位于銷量排行榜前列；旗下的老桑塔納和捷達不換代，硬挺著也能在中國暢銷數(shù)十載；歐債危機下，中國汽車市場成為最強大的后盾，反哺不再話下；什么DSG、斷軸等等都打不垮，召回更是不見棺材不掉淚……諸如種種。大眾汽車在中國可謂是賺的盆滿缽滿，推和不推新車型都能躺著賺錢，那還不如省省事，低價車這事，同樣可以慢慢來。當然，大眾汽車的神話故事在過去也曾有打破的時候。