央廣網(wǎng)北京8月13日消息（記者 明艷）日前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱：乘聯(lián)會）發(fā)布2021年7月全國乘用車市場銷量表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2021年7月乘用車市場零售達到150萬輛，同比2020年7月下降6.2%，相較于2019年7月增長了1%。累計來看，2021年1-7月，乘用車零售達到1144.5萬輛，同比增長22.9%。
品牌方面，2021年7月，自主品牌零售達到64萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月增長5%。市場份額來看，自主品牌批發(fā)量占比45.4%，較同期份額增長12個百分點。主流合資品牌方面，零售達到67萬輛，同比下降19%，環(huán)比6月下降7%。其中，日系品牌零售份額為23%、美系市場零售份額為9.1%，德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢的階段。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年7月廠商狹義乘用車零售排名來看，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用單月銷量均超過10萬輛，位列前三甲。自主品牌方面，吉利汽車領(lǐng)銜。
（制圖：央廣網(wǎng)）
作為7月車企銷量的合資品牌車企篇，本文將重點關(guān)注一汽大眾、上汽大眾等主流合資品牌車企7月銷量表現(xiàn)。
乘聯(lián)會表示，2021年7月零售環(huán)比6月下降4.9%，與歷年的平均月度環(huán)比增速對比來看是相關(guān)正常的。也就是說，7月是歷來車市傳統(tǒng)淡季。但國際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致國內(nèi)部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，帶來合資車企經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求和現(xiàn)有庫存的不匹配不均衡等因素向零售端傳導(dǎo)，導(dǎo)致零售情況偏弱。
具體到數(shù)值上，我們可以發(fā)現(xiàn)，一汽大眾、東風日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用等7月銷量成績均呈現(xiàn)兩位數(shù)同比下降。
根據(jù)一汽集團公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一汽-大眾在2021年7月的銷量成績?yōu)?9,599輛，同比下降40.89%，這是今年以來，一汽-大眾首個銷量跌破10萬輛的月份，也是連續(xù)第4個月出現(xiàn)同比下滑的情況。
上汽大眾方面，同樣是受到芯片短缺的影響，上汽集團公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年7月銷量為70,001輛，同比下滑47.76%，連續(xù)兩月出現(xiàn)出現(xiàn)銷量同比近乎“腰斬”情況。不過，值得一提的是，上汽大眾新能源汽車的單月銷量在7月達到4000輛左右，其中“ID電動家族”的銷量環(huán)比上漲高達52%。
（資料圖，來源：CFP）
上汽通用方面同樣出現(xiàn)明顯下跌。根據(jù)上汽集團產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年7月銷量為90,017輛，同比下滑20.17%，2021年累計情況勉強與上一年度同期持平。值得關(guān)注的是，上汽通用的銷量成績在上汽集團內(nèi)部而言，僅次于上汽通用五菱。
日系車企方面，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達同樣受到芯片問題影響。
具體來看，日產(chǎn)汽車7月銷量為9.58萬輛，同比跌幅達到20.8%。東風日產(chǎn)7月銷量為79,328輛（含啟辰品牌），同比下降20.3%。其中,日產(chǎn)品牌銷量為73,072輛，啟辰品牌銷量6,256輛，軒逸依舊是日產(chǎn)的銷量擔當，單月銷量達到40,124臺，占總銷量5成以上。
豐田汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，豐田在華銷量為17.02萬輛，2021年前7月累計銷量為114.10萬輛。一汽集團產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田在7月銷量成績?yōu)?8,710輛，同比微增0.8%。廣汽豐田同樣實現(xiàn)了同比微增，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田在7月銷量為75,130輛，同比增長0.76%。
本田汽車在7月份共計銷售10.81萬輛新車，同比下跌20.9%。其中，廣汽本田單月銷量為6.20萬輛，東風本田單月銷量為4.61萬輛。
馬自達表現(xiàn)最差，7月銷量為1.35萬輛，同比下滑23.99%。其中，一汽馬自達7月銷量為0.35萬輛，長安馬自達為1萬輛，均延續(xù)了上半年頹勢。
2021年7月，成績最亮眼的合資品牌當屬長安福特，回升態(tài)勢明顯，7月當月共計售出26,046輛新車，同比增長19.88%。據(jù)了解，逆市上揚的主要原因是福特近幾個月一直在力保中國大區(qū)產(chǎn)銷，使得長安福特銳際、福睿斯以及福克斯等幾款重磅車型沒有受到缺芯影響。
乘聯(lián)會表示，今年以來，去庫存明顯，近幾個月廠商庫存保持低位。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺問題顯現(xiàn)，在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導(dǎo)致士氣受損。下半年芯片供應(yīng)恢復(fù)后，各廠商在轎車領(lǐng)域目標將大幅提升，尤其主流合資品牌競爭將更為激烈。
