央廣網(wǎng)北京4月12日消息（記者李思默）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲報(bào)道，“十五五”時(shí)期是中國邁向2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)的關(guān)鍵階段，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要時(shí)期，新能源汽車也將加速向智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展。面對(duì)這樣的產(chǎn)業(yè)新形勢、新機(jī)遇，如何找準(zhǔn)發(fā)展方向、理清思路，構(gòu)建更健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和穩(wěn)定的政策環(huán)境，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，成為行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

這個(gè)周末（11日至12日），一場關(guān)乎我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的重磅論壇——“智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）”在北京舉行。如何推動(dòng)新能源汽車市場穩(wěn)健增長？汽車產(chǎn)業(yè)有哪些技術(shù)創(chuàng)新方向與實(shí)現(xiàn)路徑？我們一起去看看，論壇上與會(huì)嘉賓給出哪些答案。

今年一季度，我國新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在論壇上指出，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出，電動(dòng)汽車是中國在全球市場最具競爭力、出口增速最快的車型。

歐陽明高說：“電動(dòng)汽車是利用綠電最高效的車輛，是綠氫汽車的兩倍，是電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車的四倍。電動(dòng)汽車是與新能源融合度最高的汽車，可以車身發(fā)電，可以電池儲(chǔ)能，是控制響應(yīng)最快的車，特別適合實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛�！�

歐陽明高強(qiáng)調(diào)，新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，路徑是“電動(dòng)化+智能化+低碳化”，讓新能源汽車成為主攻全球市場的核心產(chǎn)品。他同時(shí)給出了清晰的市場預(yù)測：“我們的新能源乘用車，2030年市場占有率將達(dá)到70%以上，2035年達(dá)到80%以上，其余都是大電池的混合動(dòng)力。新能源汽車保有量2030年將達(dá)1億輛到1.5億輛，2035年達(dá)2億輛到3億輛，2040年達(dá)3億輛到3.8億輛�！�

國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任蘇波也表示，“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強(qiáng)國的決勝期，到2030年新能源汽車將成為市場絕對(duì)主體，國內(nèi)滲透率突破70%。

蘇波介紹：“我們有可能在‘十五五’末期能夠建成新能源汽車強(qiáng)國，新能源汽車強(qiáng)國不僅僅體現(xiàn)在我們的市場滲透率全球領(lǐng)先，更主要體現(xiàn)在我們技術(shù)水平的演變革新、前沿技術(shù)的應(yīng)用，以及數(shù)字化、智能化水平全球領(lǐng)先。到2030年，新能源汽車將成為市場絕對(duì)主體。核心技術(shù)全面突破自主可控，車規(guī)級(jí)芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)自給率大幅提升�！�

產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)的進(jìn)程中，安全問題被反復(fù)強(qiáng)調(diào)為首要前提。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)指出：“安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問題，應(yīng)當(dāng)正視單車智能駕駛技術(shù)瓶頸是解決問題的首要前提，行業(yè)需摒棄急功近利的噱頭，時(shí)刻敬畏技術(shù)局限，回歸安全本源，以系統(tǒng)工程思維，多維并舉，筑牢智能駕駛技術(shù)守護(hù)生命的價(jià)值基礎(chǔ)�！�

某新能源汽車品牌董事長盧放也表示，當(dāng)前部分用戶對(duì)智能駕駛心存顧慮、不敢使用，很大程度源于過去一些夸大宣傳造成的預(yù)期落差，車企有責(zé)任向用戶客觀傳播智駕能力與適用場景。

盧放說：“過去有一段時(shí)間里面，有一些夸大的宣傳，容易造成很多用戶被誤導(dǎo)，而車企有責(zé)任有義務(wù)向用戶去正確解釋自動(dòng)駕駛的能力。還有很重要的一點(diǎn)，就是鼓勵(lì)更多的用戶去體驗(yàn)一下智駕的產(chǎn)品。”

供應(yīng)鏈安全與自主可控是產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵支撐，汽車芯片成為焦點(diǎn)。某新勢力車企創(chuàng)始人、董事長李斌呼吁行業(yè)共同推進(jìn)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化，這將助力行業(yè)效率和盈利能力提升，既能解決單一芯片供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，更能通過規(guī)�；�用量攤薄成本。

李斌介紹：“現(xiàn)在電池和芯片占智能電動(dòng)汽車的成本超過50%。芯片應(yīng)該在種類上去做歸一化，每個(gè)種類出一些可以互換的標(biāo)準(zhǔn)，單車用量就會(huì)上去，如果單車用量能提高，那些基礎(chǔ)芯片才可能真正用起來，才可能有商業(yè)模式，所以我認(rèn)為芯片歸一化是提高國產(chǎn)化率的必由路徑�！�

過去一年，中國汽車頂住壓力，奮力前行，全年產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的47.9%。與此同時(shí)，新能源汽車也進(jìn)入確定性與不確定性交織的階段——企業(yè)各有所長，新品不斷推出，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸消解，呈現(xiàn)出多方融合、優(yōu)勢互補(bǔ)、價(jià)值共享的新特點(diǎn)。

中國工程院院士、某汽車集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波表示，站在“十五五”規(guī)劃的開局之年，對(duì)于新能源汽車來說，政策的持續(xù)支持、消費(fèi)認(rèn)知的不斷深化、全面電動(dòng)化的趨勢是確定方向，但技術(shù)拐點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)邊界的不確定性，需要行業(yè)深度關(guān)注與前瞻布局。

廉玉波說：“未來更需要依靠深度洞察用戶的行為習(xí)慣和空間需求，跳出傳統(tǒng)汽車基于系統(tǒng)部件的空間規(guī)劃思路，弱化過去習(xí)以為常的工程物理邊界，而更加注重用戶體驗(yàn)來開發(fā)車型。在AI融合方面，智能輔助駕駛技術(shù)的硬件和算法都在快速迭代，如果真正實(shí)現(xiàn)了落地，智能駕駛的主體可能會(huì)從人轉(zhuǎn)移到智能駕駛的系統(tǒng)，將引發(fā)人機(jī)交互范式的全面轉(zhuǎn)變�！�