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　　央廣網(wǎng)北京12月19日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，無人駕駛和自動駕駛汽車已經(jīng)成為科幻片里的主要交通工具之一，而在現(xiàn)實中，它們離我們其實也不遠(yuǎn)了。前天，在烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，吉利控股董事長李書福說，吉利目前正在研究自動駕駛汽車。他稱，吉利的自動駕駛技術(shù)既保留了司機駕駛的體驗，又具備了自動駕駛的功能。

　　李書福還強調(diào)，這種自動駕駛功能與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)倡導(dǎo)的無人駕駛汽車不同。他提到了百度推出的無人駕駛汽車。這款無人駕駛汽車已經(jīng)在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上亮相。

　　從這段百度方面提供的視頻可以看出，這是一輛紅白裝飾的寶馬汽車，上面印著百度的logo，寫著百度自動駕駛的字樣，車頂上一個不停轉(zhuǎn)動的支撐架發(fā)出呼呼的聲音。據(jù)介紹，那是激光雷達(dá)，還有待進(jìn)一步的小型化。根據(jù)百度公布的路測路線顯示，這輛車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)抵達(dá)奧林匹克森林公園，隨后原路返回，全程都是自動駕駛，其中實現(xiàn)了多次跟車、減速、變道、超車，上下匝道，調(diào)頭等駕駛工作，完成了進(jìn)入高速、匯入車流到駛出高速、也就是離開車流的不同道路場景的切換，最高時速達(dá)到100公里/小時。

　　“其實對于車來說，一旦進(jìn)入到自動駕駛這個狀態(tài)之后，它其實在電腦在操控一個有輪子的工具�！卑俣榷�事長兼首席執(zhí)行官李彥宏說起來輕巧，其實這一項目2013年就已起步，其技術(shù)核心是百度汽車大腦，包括高精度地圖，定位、感知智能決策和控制四大模塊。據(jù)介紹，它能在厘米級的精度實現(xiàn)車輛定位，為自動駕駛的智能決策提供依據(jù)。

　　多年從事該領(lǐng)域報道的記者表示，與自動駕駛汽車不同的是，無人駕駛汽車沒有駕駛座、方向盤等一系列駕駛所使用的設(shè)備。事實上，目前已經(jīng)研制成功的真正的無人駕駛汽車只有谷歌一家。

　　那么，谷歌這款無人駕駛汽車究竟怎么樣呢？作為走在無人駕駛技術(shù)前端的美國，它有哪些代表性的無人駕駛汽車呢？曾在美國留學(xué)的李玚介紹，在1995年的時候，一輛由美國卡耐基梅隆大學(xué)研制的無人駕駛汽車完成了橫穿美國的東西部無人駕駛的試驗，在全長5000千米的美國洲際高速公路上，整個實驗96%以上的路程是由車輛自主駕駛，而且車速達(dá)到了50到60千米每小時。在2014年谷歌在一項科技大會上推出了他的新產(chǎn)品，無人駕駛汽車和一般的汽車不同，谷歌的無人駕駛汽車沒有方向盤和剎車，當(dāng)時還處于原型階段，不過即便如此，他也展示了與眾不同的創(chuàng)新性能。與傳統(tǒng)的汽車相比，谷歌的這種無人駕駛汽車不需要人來操控，這意味著方向盤、油門、剎車等等傳統(tǒng)汽車必不可少的配件，在谷歌的這款無人駕駛汽車上統(tǒng)統(tǒng)沒有，取而代之的是軟件和傳感器。

　　美國人對于谷歌生產(chǎn)的這種徹底無人駕駛的汽車能不能接受呢？美國政府對此又是什么態(tài)度？

　　李玚介紹，谷歌這款無人駕駛汽車的起步比較慢，而且不爭不搶不超車，有些人認(rèn)為這輛車太慢了，但是大多數(shù)人還是表示非常地期待。除此之外，今年的12月16號，加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制訂者們第一次為全自動無人駕駛汽車制定法律，雖然說這項法律的最終結(jié)果讓谷歌公司感到非常受挫，但是無人駕駛汽車有望在兩年內(nèi)上路，這已經(jīng)不是空談。這份被廣泛關(guān)注，被稱作是無人駕駛汽車發(fā)展路線和規(guī)范藍(lán)本的管理條例草案當(dāng)中，加州機動車輛管理局首先給無人駕駛汽車、無人駕駛機動車開了個綠燈，依據(jù)相關(guān)的規(guī)定，無人駕駛汽車最早可在2017年前上路行駛，這意味著無人駕駛汽車在兩年內(nèi)將正式上路，不再停留在無牌駕駛，實驗駕駛的階段。

　　事實上，傳統(tǒng)車企也不甘愿看著這個未來市場被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們占領(lǐng)。瑞典的沃爾沃這個老牌車企去年也公布了自己的自動駕駛研發(fā)計劃，趕上了第一波先進(jìn)浪潮。正在瑞典留學(xué)的尼羅蘭表示，瑞典也計劃兩年后讓自動駕駛汽車上路。目前無人駕駛汽車在瑞年已經(jīng)投入測試和使用，沃爾沃在瑞典的哥德堡真實的交通環(huán)境下與真實的乘客進(jìn)行了測試。瑞典交通局的研究人員在哥德堡市郊區(qū)建立了一條100米長的測試道路。瑞典的交通安全意識很強，交通事故的概率也是全世界最低的幾個國家之一，所以交通局對無人車的允許的范圍也是處于測試初期。瑞典人對于無人駕駛的接受度應(yīng)該會取決于價錢和安全度。瑞典人對無人駕駛的態(tài)度主要分兩種，一部分人非常樂意接受無人駕駛，這對司機來說非常方便，另一部分則擔(dān)心安全隱患。目前投入的自動駕駛車輛已安裝了安全免裝系統(tǒng)，這讓追尾的概率驟減了30%，同時也削減了保險費用。在無人駕駛方面，瑞典交通局的計劃是在2017年，讓100輛無人駕駛汽車在瑞典哥德堡街頭行駛。

　　不甘落后的還有汽車生產(chǎn)大國--德國。德系三強中的奔馳甚至已經(jīng)研發(fā)出了無人駕駛卡車�！度�球華語廣播網(wǎng)》德國觀察員薛成俊說，德國雖然在無人駕駛的技術(shù)上一馬當(dāng)先，但對無人駕駛車真正開上路的制度研究還是相對謹(jǐn)慎的。

　　薛成俊介紹，德國各大汽車商均涉足自動駕駛汽車的研究，比如說大眾的TAP自動駕駛汽車研究項目，這也是歐盟智能交通高度自動化車輛研究計劃的一部分，有德國、法國、希臘、奧地利、瑞典、瑞士、匈牙利等國的汽車制造商、經(jīng)銷商、研究所合作進(jìn)行研究開發(fā)，最主要的目的就是通過包括自動駕駛在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)，提高交通安全，避免交通事故，減輕駕駛?cè)藛T的壓力，減少能源消耗，以及尾氣排放，從而更好的保護(hù)環(huán)境。就目前的進(jìn)展來看，TAP在高速公路上可以以130公里的時速自動駕駛，但是還不能完全實現(xiàn)真正意義上的無人自動駕駛，仍然需要司機的配合，只能算作是半自動駕駛。主要的作用是幫助司機識別一些危險交通狀況，如車距、路標(biāo)、車流密度、轉(zhuǎn)彎時的安全速度等等，這些目前還處于實驗階段，離實際運用還有很多的工作要做。除了技術(shù)上還需要完善成熟以外，還有法律法規(guī)上的修訂問題，比如人工智能再先進(jìn)，它畢竟還是機器，萬一出現(xiàn)了意外，發(fā)生了事故，怎樣來確定責(zé)任呢？是車主，經(jīng)銷商，還是制造商？所以在這些問題解決之前，自動駕駛汽車要真正走入百姓的生活，仍然還是一個美好的愿景。