央廣網(wǎng)北京2月14日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，騰訊位置服務(wù)最近發(fā)布的大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，人口的涌入增加了一線城市的通勤壓力。對(duì)比北京、上海、廣州和深圳的工作日通勤距離發(fā)現(xiàn)，四個(gè)城市最遠(yuǎn)通勤距離均超40公里以上，北京市上班族工作日平均出行半徑為9.3公里，通勤時(shí)間壓力居四城之首。

　　具體看，北京市平均工作日出行半徑為9.3公里，超過1小時(shí)通勤時(shí)間已經(jīng)成為北京居民城內(nèi)出行的常態(tài)，最遠(yuǎn)的工作日出行半徑可達(dá)40公里以上，這些人一天往返路程將達(dá)到100公里，有的甚至居住在河北，他們可以說是通勤路上最辛苦的人。

　　而從城內(nèi)工作區(qū)看，北京國貿(mào)、中關(guān)村、望京、西二旗、金融街和亦莊六個(gè)主要工作區(qū)中，中關(guān)村和國貿(mào)的通勤距離高于全城平均值，國貿(mào)平均工作日出行半徑最長，達(dá)到11公里；亦莊最短，為8.6公里。

　　其他國家的小伙伴們上班距離有多遠(yuǎn)、究竟會(huì)花多少時(shí)間在上班路上呢？

　　先看日本，據(jù)日本觀察員黃學(xué)清介紹，在日本大城市通勤時(shí)間基本在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)。根據(jù)一份對(duì)東京圈和大阪府內(nèi)各1000人的調(diào)查，上學(xué)或上班路程單程超過1個(gè)小時(shí)的東京占55%，大阪占45%，其中一半以上的人乘車時(shí)間在40分鐘以內(nèi)，主要乘坐的地鐵和輕軌。日本的輕軌和地鐵遍布全國，在城市中每一站間隔不長，人們可以很方便的到達(dá)距離工作地點(diǎn)最近的地方，而且公共交通都有嚴(yán)格的時(shí)間表，如果因?yàn)槭鹿侍鞖獾仍�因晚點(diǎn)，出站時(shí)交通公司會(huì)發(fā)放遲到證明給乘客，拿這個(gè)證明到公司就不算上班遲到。這樣比開車要準(zhǔn)時(shí)的多，而且大公司也沒有給員工停車位，在外面租車位太貴，很多人并不怕住的遠(yuǎn)。還有一個(gè)原因，城市中軌道交通末班車都很晚，很多線路末班車都到晚上1點(diǎn)鐘左右，加班和晚上出去玩的人不會(huì)感到很不方便。

　　另外在日本上班的交通費(fèi)是由工作單位負(fù)擔(dān)，一般負(fù)擔(dān)月票費(fèi)用，有些住的太遠(yuǎn)的員工要乘坐新干線上下班，交通費(fèi)也是由資方負(fù)擔(dān)。有的政府機(jī)構(gòu)甚至禁止員工開私人汽車上班，理由是公務(wù)員開車上班會(huì)增加城市交通的壓力，還會(huì)影響市政府經(jīng)營的公共交通收入，違者會(huì)受到停職幾個(gè)月的處罰。

　　為了減少上下班的擁擠，很多企業(yè)都讓員工自己選擇上下班時(shí)間，比如可以從8點(diǎn)、9點(diǎn)、9點(diǎn)半鐘選擇一個(gè)上班時(shí)間，既減輕員工路途勞頓，也分散高峰時(shí)間。

　　再把視線投向俄羅斯。俄羅斯觀察員張舜衡透露，俄羅斯最大的人力資源調(diào)研公司 最近針對(duì)俄羅斯各個(gè)城市的通勤狀況做了一個(gè)綜合測(cè)試，問卷設(shè)計(jì)了幾個(gè)關(guān)鍵問題，比如最理想的通勤時(shí)間，現(xiàn)在通勤時(shí)間和方式等。俄羅斯首都莫斯科毫無懸念地力壓全國，以平均單程通勤時(shí)間高達(dá)62分鐘，穩(wěn)居全國之首。

　　張舜衡介紹稱，按照統(tǒng)計(jì)，莫斯科居民盡管大多有私家車，但仍有63%居民使用大眾交通上下班，俄羅斯大眾公交可謂種類齊全，包括地鐵、有軌公交電車、無軌公交電車、公交汽車、城際列車等。莫斯科只有28%居民堅(jiān)持使用私家車作為通勤工具，但使用私家車也并沒有節(jié)省太多時(shí)間，除了需要尋找并支付停車位，私家車單程通勤時(shí)間高達(dá)48分鐘。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)莫斯科上班族，最理想的通勤時(shí)間平均算下來為22分鐘。但現(xiàn)實(shí)中選擇大眾交通的上班族只有4%通勤低于30分鐘，私家車群體則只有9%低于30分鐘。超過95%的莫斯科人根本達(dá)不到理想通勤時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。俄羅斯第二大城市圣彼得堡的情況也不容樂觀，55%的居民選擇大眾交通上下班，平均單程通勤時(shí)間為57分鐘，除了這兩大都市，俄羅斯其他城市可謂是慢生活式的理想工作節(jié)奏狀態(tài)，平均30分鐘左右即可從家達(dá)到辦公室。

　　有意思的是，在俄羅斯，海量調(diào)查的通勤數(shù)據(jù)還可以按職業(yè)來分類，其中教師花費(fèi)的通勤時(shí)間最少，平均32分鐘，而最長的是導(dǎo)演，需要花費(fèi)幾乎1個(gè)小時(shí)。公司董事雖然位高權(quán)重，但在通勤時(shí)間上排在很后，平均花費(fèi)57分鐘，其次是醫(yī)生用時(shí)54分鐘，程序員50分鐘，經(jīng)理、律師、營銷人員、設(shè)計(jì)人員則從45到48分鐘不等。

　　曾有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，英國工薪族通勤時(shí)間歐洲最長，伯明翰等英格蘭中部城市約四成上班族每天耗在路上的時(shí)間為兩小時(shí)或更多。

　　據(jù)英國觀察員侯穎介紹，英國一項(xiàng)基于9萬名上班族的研究顯示，越來越多的人每天花在上下班通勤的時(shí)間至少要兩個(gè)小時(shí)，英國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，在2015年平均通勤時(shí)間大約為57.1分鐘，每個(gè)工作日都有370萬人通勤時(shí)間超過2個(gè)小時(shí)，其中時(shí)間過長的人包括從事金融或者是保險(xiǎn)工作的男性，以及在倫敦工作的人。女性每天通勤時(shí)間超過2小時(shí)的有145萬人，自2010年以來增長了35%，而男性的增長率則為29%。英國工會(huì)組織的負(fù)責(zé)人呼吁，雇主不應(yīng)該對(duì)此視而不見，因?yàn)檫^長的通勤時(shí)間會(huì)嚴(yán)重影響員工的工作與生活。

　　不過因?yàn)檫^高的房價(jià)和租金，使得越來越多的人無法實(shí)現(xiàn)在辦公室附近居住。比如來自埃克塞特的律師尼克，每天至少要花費(fèi)3個(gè)小時(shí)，開車并乘火車去布里斯托上班。每周還有一天要去加的夫的辦公室，那將花費(fèi)他四個(gè)小時(shí)的時(shí)間，幾個(gè)月來光火車票就高達(dá)5000英鎊，這還不包括汽油和停車費(fèi)。因?yàn)樘�過擁擠，他只能在火車上站著，他形容每天都是噩夢(mèng)。

　　除了火車，51歲的菲力選擇另外一種通勤方式，他每天花4個(gè)小時(shí)騎行46英里，每周高達(dá)230英里到倫敦市中心上班，這樣的生活他堅(jiān)持了14年，他說節(jié)省的不僅是數(shù)以萬計(jì)的火車票錢，還有健身房會(huì)員的費(fèi)用。他表示也許有人覺得，每天騎行46英里的做法太瘋狂，但是他認(rèn)為每天花4個(gè)小時(shí)坐在火車上和公共汽車上那才叫瘋狂。

　　最后看拉美。中國國際廣播電臺(tái)前駐阿根廷記者王覺眠介紹，在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，大多數(shù)上班族住在郊區(qū)，距離最遠(yuǎn)的有40公里，住在城里的幸運(yùn)一些，只有幾公里。但是，由于布市的交通問題突出，哪怕幾公里的路，都說不好上班需要多少時(shí)間。

　　王覺眠介紹，有一個(gè)上班族在接受采訪時(shí)表示，如果6點(diǎn)半出發(fā)到上班地點(diǎn)需要13分鐘，如果7點(diǎn)鐘出發(fā)需要35分鐘，如果7點(diǎn)半出發(fā)，老板上午能不能看到他就不好說了。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，55%的布宜諾斯艾利斯上班族選擇公交，布市的公交系統(tǒng)從十九世紀(jì)就發(fā)展起來了，物美價(jià)廉。但是公交也有弊病，盡管有道路優(yōu)先權(quán)，但是如果碰到阿根廷特色的罷工斷路，大家只能下車步行上班。

　　大家可能會(huì)問說，難道天天都能趕上罷工嗎？其實(shí)差不多，阿根廷有一些激進(jìn)組織經(jīng)常在上班高峰期占用道路進(jìn)行罷工示威，被稱為“斷路黨”，還有15%的上班族選擇自駕，自駕的好處是碰到斷路可以繞行，但是上班成本高。

　　為緩解交通壓力，布市將高峰時(shí)段高速費(fèi)漲了一倍，取消城區(qū)多個(gè)停車場(chǎng)，大幅提高停車費(fèi)，為了讓自駕一族放棄開車乘坐公交。另外還有12%的人坐地鐵，但是地鐵運(yùn)載的人過多，速度就不快。有人說阿根廷的地鐵速度還停留在田園牧歌時(shí)代。剩下的人靠兩條腿走或者騎自行車，現(xiàn)在為了綠色交通，布市修了幾段漂亮的自行車道，但在上下班時(shí)段是沒有什么大用的，而且城區(qū)其他道路過窄，自行車沒有地方騎，總之，公交加地鐵是最實(shí)用的上班方式，如果經(jīng)濟(jì)寬裕就開車，為了解決上下班擁堵問題，布市正在計(jì)劃增加小巴公交車的使用，讓城市道路得到更充分的利用。