央廣網(wǎng)北京12月31日消息（記者劉飛）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，近日，工信部在其網(wǎng)站發(fā)布了第291批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》，共包括95戶企業(yè)的493個車型。

　　值得注意的是，這個目錄算是一個更新版，之前一份曾短暫公布的目錄里有498款車型，新版目錄撤銷了5款車型。

　　此次，有4家車企的11款車型因企業(yè)“騙補”被撤出了推薦車型目錄。據(jù)了解，通常情況下，企業(yè)正常的產(chǎn)品更替，也是造成旗下車型從推薦車型目錄中被撤銷的原因之一。

　　不過，這次在正式發(fā)布包含493個車型的目錄前，曾有一版包含有498款車型的目錄短暫公布過。對比先后兩個版本的目錄，第一電動網(wǎng)首席執(zhí)行官邱鍇俊指出，這5款車有一個共同點，就是其使用的電池未列入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。據(jù)了解，被撤銷的5款車型其配套動力電池來自LG、三星、通用等企業(yè)。

　　邱鍇俊說：“具體原因是什么不是特別好分析。但從表面現(xiàn)象來看，用的主要是外資動力電池，這些外資電池應(yīng)該是沒有進入動力電池白名單里的。但這本來不應(yīng)該和目錄公告掛鉤，公告沒有要求說必須要上那個電池的目錄。具體原因不敢下定論，與這個方向相關(guān)，但不能說直接相關(guān)�！�

　　近日，工信部部長苗圩介紹，今年1到11月，新能源汽車銷量達到40.2萬輛，同比增長60.4%。預(yù)計2016年全年可以超過50萬輛，繼續(xù)位列全球第一位。

　　根據(jù)2017年工作計劃，苗圩表示，將實施新能源汽車積分交易管理，完善相關(guān)財稅政策，調(diào)整補貼辦法，健全監(jiān)管體系，形成扶優(yōu)扶強的財政補貼機制。

　　明天2017年1月1日起，新調(diào)整的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策將開始實施。

　　在補貼標準上，提高了新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻；建立以提高動力電池技術(shù)水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據(jù)的新能源客車補貼體系；設(shè)置中央和地方補貼上限。

　　邱鍇俊認為，補貼額度降低，標準大幅上調(diào)，更難領(lǐng)到補貼。對動力電池能量密度、百公里耗電量等的要求都是以前乘用車板塊沒有的條款。主管部門早就釋放過信號，2020年以后，補貼政策基本上要完全退出。車企面臨的挑戰(zhàn)是，怎樣把成本下降的速度趕上國家補貼政策下調(diào)的步伐。

　　引導企業(yè)提高產(chǎn)業(yè)化水平、降低生產(chǎn)成本也成為補貼政策的方向之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚就曾分析指出，要從技術(shù)和規(guī)模上“要”成本，例如2015年，電池性能就提高了三分之一、成本下降三分之一�！皳�(jù)說電機的成本下降幅度更大，有40%。在政府推動下形成幾十萬乃至一百萬的市場之后，技術(shù)進步會加快，規(guī)模效應(yīng)會體現(xiàn)，成本會逐步下降。