央廣網(wǎng)北京1月23日消息（記者李思默）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，新能源汽車行業(yè)被稱為2020年的“風口”，不僅大量車企在資本市場的估值屢創(chuàng)新高，路面上行駛的各類電動汽車也憑借其出色的外觀和性能圈粉無數(shù)。不過，進入去年（2020年）冬季以來，續(xù)航里程大打折扣、充電時間過長、配套設施不便等問題，暴露了新能源汽車行業(yè)的諸多弊病。

　　一邊是消費者對新能源汽車日益增長的購買熱情，一邊則是車主們普遍升級的“里程焦慮”，凜冽寒冬里，新能源汽車“怕冷”的尷尬能否破解？

　　對新能源汽車來說，續(xù)航里程是衡量其價值的重要標準，也是各生產(chǎn)廠家爭奪市場的賣點。隨著技術(shù)進步，新能源汽車的續(xù)航里程不斷提升，不過，在寒冷的冬季里駕駛，“里程焦慮”仍然是無法擺脫的煩惱。

　　在北京，進入冬天后，不少新能源車的續(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上，車主們在充電站排隊充電的情況也比以前更加嚴重。

　　北京新能源汽車車主：（續(xù)航）標的是480公里，冬天氣溫在零度左右，也就只有230公里，就是一半。

　　北京新能源汽車車主：這一款續(xù)航是570公里，這個充滿，實際也就跑400公里左右。

　　還有車主表示，受限于電池性能，冬季里他們不能“任性”地開暖風，距離稍微遠一些就會擔心“回不去”，“里程焦慮”在冬季被迅速放大。那么，電池為什么“怕冷”呢？純電動車冬季里程為什么會下降？電動汽車觀察家聯(lián)合創(chuàng)始人黃山解釋說：“動力電池其實對于溫度相當敏感，尤其在低溫情況下，這個問題不管是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，溫度一低，電池里面的化學反應的活性就會下降，活性下降就會導致里面的內(nèi)阻變大，它實際的可容量就會變低，也會影響到我們充電的時間，也會變短�！�

　　而且車主們會在寒冷季節(jié)里使用空調(diào)等供熱設備，黃山說，目前大部分純電動汽車通過電驅(qū)動機和電加熱器來作為熱源，消耗能量也比較大�！半妱榆嚥幌袢加蛙囈粯佑邪l(fā)動機，可以把發(fā)動機的余熱引到駕駛艙里頭來，但電動車不行，電動車用的都是電空調(diào)，它也用的是動力電池里的電。尤其北方這么冷，除了空調(diào)之外，還有比如電加熱的座椅、方向盤等，這車里面所有的都是用電的，這些加大整體的耗電情況。”

　　如何解決新能源汽車“怕冷”的問題？黃山表示，可以通過一些保溫手段減少電池溫度急劇下降，此外，高效加熱技術(shù)也可作為適當補充。黃山說：“現(xiàn)在很多車型都采用熱泵空調(diào)，那么它相對來說比傳統(tǒng)電空調(diào)方式能耗要更低一些�，F(xiàn)在很多主機廠的電池倉里面都加了一些保溫材料，它會盡可能延長電池溫度下降速度。另外的一些手段，比如在充電的時候，我們會預加熱，會先把電池的溫度加熱上去，再提高充電速度�！�

　　黃山也建議，在技術(shù)尚未突破的當下，新能源車主們可通過改變使用習慣來緩解“焦慮”。黃山說：“我們平時的駕駛習慣可能要進行一些變化，比如不再去深踩油門，或者頻繁加減速，這些動作少一些，節(jié)省車內(nèi)電力使用情況，使用空調(diào)保持在相對比較舒服的溫度，對于功耗來說也是比較低的一個模式�！�

　　事實上，新能源車主們一直存在“里程焦慮”。除了“冬季掉電快”，“實際里程與宣傳不符”等問題也一直困擾供需雙方。據(jù)了解，目前市場上的純電動汽車，標出的續(xù)航里程是按照NEDC工況得出，這是歐洲上世紀70年代開發(fā)的、面向燃油車打造的測試標準，與真實續(xù)航里程相比，會高10%-15%，這就加劇了使用者對于冬季續(xù)航里程不實的感受。

　　而從2021年開始，我國將逐步推行新的新能源車里程測試標準——WLTC測試標準，其特點是在全球范圍內(nèi)，收集真實的行駛工況數(shù)據(jù)，增加城市擁堵工況的比重。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這種方法得出的里程數(shù)據(jù)更接近車輛實際的駕駛體驗，而將來除了優(yōu)化測試之外，最根本的還有加強動力電池的技術(shù)研發(fā)，以此來提高電池的續(xù)航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。崔東樹說：“測試標準的改變，對企業(yè)來說帶來很多新挑戰(zhàn)，使車企更進一步夯實產(chǎn)品基礎，使產(chǎn)品更加符合消費者出行習慣，而并不是所謂的在理想狀態(tài)下的續(xù)航狀態(tài)，對整個車市會帶來很好的消費信用度的提升。”