央廣網(wǎng)北京6月19日消息（記者杜希萌）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2020年以來(lái)，新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年仍然勢(shì)頭不減。隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動(dòng)力電池回收問(wèn)題備受關(guān)注。
據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。預(yù)計(jì)今年起，新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2025年后，每年“退役”電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將超百萬(wàn)量級(jí)。但與之相對(duì)的，卻是目前尚未完善的廢舊動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)體系。“退役”電池處置鏈條上還有哪些堵點(diǎn)？業(yè)內(nèi)有何看法？
2015年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展快車道的起點(diǎn)。來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)H有7.5萬(wàn)輛左右，而一年后，這兩個(gè)數(shù)字就雙雙突破33萬(wàn)輛，隨后2016年到2018年，新能源汽車年產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)持續(xù)超過(guò)50%以上，使得我國(guó)新能源汽車的累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)280萬(wàn)輛。按照早期電動(dòng)汽車電池使用壽命普遍為5年左右，這批新能源汽車的動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾表示，這些“退役”的動(dòng)力電池，利用好是有價(jià)值的資源，處理不好則可能變成環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，逐漸凸顯的電池回收利用問(wèn)題不容忽視。辛國(guó)斌說(shuō)：“動(dòng)力蓄電池‘退役’后，如果處置不當(dāng)，會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，也會(huì)造成資源的浪費(fèi)�！�
一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí)，在車輛上可能已經(jīng)無(wú)法正常使用，但電池的能量殘余仍可逐步用在電站儲(chǔ)能、基站備電、分布式光伏發(fā)電、應(yīng)急照明等領(lǐng)域，進(jìn)行所謂梯次利用；而逐步退出利用的電池其中含有的鎳、鉻等重金屬也仍可以進(jìn)行回收利用。
但在實(shí)際操作過(guò)程中，由于廢舊電池應(yīng)用的安全性、經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，其回收利用受到較大限制。有業(yè)內(nèi)人士透露，由于動(dòng)力電池屬于危險(xiǎn)品范疇，運(yùn)輸儲(chǔ)存成本并不低：“運(yùn)輸500公里半徑內(nèi)，一個(gè)電池包大概的運(yùn)輸費(fèi)用是400塊錢。儲(chǔ)存一天，如果按照合規(guī)儲(chǔ)存一天是20塊錢。儲(chǔ)存半個(gè)月，再運(yùn)一次，你會(huì)發(fā)現(xiàn)700塊錢就沒(méi)了。這個(gè)電池啥都沒(méi)干就放那，700塊錢就沒(méi)了，成本太高了�！�
同時(shí)近年來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，電池價(jià)格不斷下降，過(guò)去10年降幅接近90%。這樣的背景下，梯次利用的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸消失甚至倒掛。但進(jìn)入回收領(lǐng)域，專業(yè)拆解處理價(jià)格較高也是不少企業(yè)不得不算的經(jīng)濟(jì)賬。電動(dòng)汽車觀察家聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認(rèn)為：“電池回收提煉里面的貴金屬，這里其實(shí)也是一個(gè)成本問(wèn)題。你多少錢收個(gè)電池，可以提煉多少出貴金屬材料，這個(gè)貴金屬材料能賣多少錢。這中間必須得有利潤(rùn)產(chǎn)生，利潤(rùn)很薄，那就只能變成企業(yè)責(zé)任了。”
“誰(shuí)污染誰(shuí)處理”是污染防治領(lǐng)域基本原則，在汽車動(dòng)力電池回收處理領(lǐng)域也不例外。黃山說(shuō)，從目前來(lái)看，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)等一系列鏈條已基本完善，在強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任的同時(shí)，關(guān)鍵還是要讓市場(chǎng)發(fā)揮作用，“比如說(shuō)我們提到的電池的整體溯源，電池整個(gè)使用過(guò)程中也是可以被看到它的使用情況的，到‘退役’之后，電池供應(yīng)商或者說(shuō)專業(yè)的電池回收企業(yè)，他們來(lái)進(jìn)行利用或者拆解，這種主體的流程或者說(shuō)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是存在的，但是處理能力現(xiàn)在到達(dá)了一個(gè)什么階段其實(shí)是不太好評(píng)估的。最大的核心問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題。其實(shí)今年動(dòng)力電池回收這個(gè)行業(yè)非�；�，說(shuō)明市場(chǎng)在起到作用。一旦經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生，就會(huì)不斷有企業(yè)、不斷有技術(shù)投入到這個(gè)領(lǐng)域里�！�
同時(shí)，必須提升汽車動(dòng)力電池梯次利用的價(jià)值，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡認(rèn)為，如果要把“退役”電池的功效發(fā)揮到最大程度，電池壽命必須提升。對(duì)于準(zhǔn)備梯次利用的電池，要提前創(chuàng)造相關(guān)條件。王震坡說(shuō)：“你的壽命長(zhǎng)，那么梯次利用環(huán)節(jié)可用的周期也長(zhǎng)，這樣把應(yīng)用周期拉長(zhǎng)了以后，在各個(gè)周期里面的成本自然就分擔(dān)下來(lái)了。在整車電池包的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)該兼顧和考慮到后面的梯次利用應(yīng)用場(chǎng)景。就是在電池包設(shè)計(jì)初期就考慮它，這樣可以降低后續(xù)電池的拆解、重組成本。所以說(shuō)我覺得，應(yīng)該在電池包的設(shè)計(jì)規(guī)范和準(zhǔn)則里面就有這方面的考慮�！�
