央廣網(wǎng)北京7月23日消息（記者杜金明 張棉棉）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，改革開放四十年，我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域取得長(zhǎng)足發(fā)展。目前，我國(guó)200多種工業(yè)品產(chǎn)量居全球首位，是世界制造業(yè)第一大國(guó)。在諸多工業(yè)產(chǎn)品中，汽車被認(rèn)為是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的重要標(biāo)志。

　　2017年全球汽車銷量首次突破9000萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量幾乎占據(jù)了總銷量的三分之一，達(dá)到2887.9萬輛，至此中國(guó)汽車銷量已是連續(xù)九年居全球第一。

　　具體到中國(guó)市場(chǎng)，2017年，我國(guó)每月平均汽車產(chǎn)量超過240萬臺(tái)，相當(dāng)于1949年-1977年累計(jì)汽車產(chǎn)量的兩倍。這其中，伴隨著改革開放的春風(fēng)，以吉利為代表的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)，20年間，從無到有，正在引領(lǐng)著我國(guó)汽車工業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。

　　1978年，改革開放的春風(fēng)掠過神州大地，也吹進(jìn)了浙江省黃巖縣（現(xiàn)臺(tái)州市黃巖區(qū)）一名叫李書福的15歲少年的心里。那時(shí)的他怎么也沒有想到，20年后，由他一手創(chuàng)辦的吉利汽車開啟了中國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車的歷史。

李書福

　　李書�；貞浾f：“那時(shí)候不同意我們生產(chǎn)汽車，主要理由還是為了保護(hù)民營(yíng)企業(yè)，避免吉利在汽車項(xiàng)目上一蹶不振的可能，怕吉利進(jìn)入汽車這個(gè)領(lǐng)域一旦失敗會(huì)導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)破產(chǎn)倒閉，所以勸吉利不要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)水太深，挑戰(zhàn)太大了�！� 

　　李書福在造汽車之前，開過照相館，辦過電冰箱配件廠，研究過裝潢材料，造過摩托車。1998年，經(jīng)歷了5次創(chuàng)業(yè)的李書福已經(jīng)是當(dāng)時(shí)浙江省家喻戶曉的企業(yè)家，靠著積累下來的制造摩托車的經(jīng)驗(yàn)，他開始研究汽車。然而做兩個(gè)輪子的想玩轉(zhuǎn)四個(gè)輪子，哪有那么簡(jiǎn)單？李書福三天兩頭就往北京跑。

　　“能否給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)？”李書福向時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任曾培炎匯報(bào)時(shí)曾說。李書福告訴記者：“我去請(qǐng)求他批準(zhǔn)我們生產(chǎn)汽車，講了很多的理由。他也有擔(dān)憂，汽車是國(guó)家制造的產(chǎn)品，是綜合國(guó)力體現(xiàn)出來的產(chǎn)品，一個(gè)民營(yíng)企業(yè)要進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)太大了。我反復(fù)請(qǐng)示，說主任您總覺得我們會(huì)失敗，能否給我們一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)？我說我們做汽車您支持不支持呢？當(dāng)然他最后也支持了，他說‘我不反對(duì)’。”

　　最開始一無所有，更不用提懂技術(shù)的汽車人才，那就自己辦學(xué)校、招老師、培訓(xùn)汽車技術(shù)人才，憑著這股子不服輸?shù)膭蓬^，吉利硬是在汽車領(lǐng)域扎下根來，中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)的造車之路從此開啟。借著政策的東風(fēng)，從1998年吉利第一輛車下線，到2010年8月收購沃爾沃汽車公司100%股權(quán)，再到今年2月收購奔馳母公司——戴姆勒公司9.69%的股份，成為戴姆勒集團(tuán)最大股東，吉利汽車一路高歌猛進(jìn)。

1998年吉利第一輛車“豪情”下線

　　在上周公布的今年世界500強(qiáng)榜單中，我國(guó)共有6家汽車企業(yè)上榜。其中，吉利控股位列前茅，也是連續(xù)第七年入圍世界500強(qiáng)，可以說，吉利汽車的成長(zhǎng)軌跡，折射出中國(guó)汽車工業(yè)從無到有整體蓬勃發(fā)展的歷程。

　　位于寧波杭州灣新區(qū)的吉利汽車研發(fā)中心，重金打造的焊裝車間里，400多個(gè)機(jī)械手正在緊張忙碌著。在相當(dāng)于40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的研發(fā)中心，分布著整車試驗(yàn)中心、動(dòng)力總成試驗(yàn)中心、整車試制中心，具備汽車關(guān)鍵零部件試驗(yàn)和總成試驗(yàn)，新能源電機(jī)性能試驗(yàn)、整車分析評(píng)價(jià)等功能。

位于寧波的吉利汽車杭州灣研發(fā)中心

　　在這里，國(guó)產(chǎn)汽車是“幾個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的概念一去不復(fù)返了。吉利董事長(zhǎng)李書福說，砸下62億元建立研發(fā)中心，目的就是掌握核心技術(shù)，擴(kuò)大自主研發(fā)。只有創(chuàng)新能力提高，才有競(jìng)爭(zhēng)力。這一切最終形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成了品牌的附加值。

　　曾幾何時(shí)，“價(jià)廉質(zhì)低”是一些我國(guó)商品的標(biāo)簽。在吉利汽車的早期發(fā)展中，也經(jīng)歷過“三萬元汽車”的過程。2007年，他們主動(dòng)拋棄“價(jià)格戰(zhàn)”，瞄準(zhǔn)技術(shù)和品質(zhì)，發(fā)布《寧波宣言》。

　　李書福指出，《寧波宣言》明確提出，不打價(jià)格戰(zhàn)，要在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)的道德戰(zhàn)。

　　改革開放以來，在國(guó)際汽車巨頭紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)車企也在加快“走出去”步伐，在開放合作中謀求共贏。2010年8月，吉利汽車成功收購沃爾沃汽車公司100%股權(quán)。據(jù)李書福介紹，沃爾沃當(dāng)年銷售37萬輛車，虧損較多，通過大家的共同努力，2011年其基本產(chǎn)生效益，幾乎每年都在增長(zhǎng)，其中吉利幫助沃爾沃降低成本，而沃爾沃幫助吉利提高研發(fā)能力。

吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)

　　去年，吉利控股總銷量達(dá)182萬輛，旗下吉利汽車銷售超過124萬輛，沃爾沃汽車年度總銷量超過57萬輛。對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)交流部副部長(zhǎng)路瑞剛認(rèn)為，質(zhì)量是制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　“吉利走到現(xiàn)在，受老百姓歡迎或接受的原因還是其技術(shù)好，用老百姓的話來講，我開著你的車，一舒服二省油三好看，能做到老百姓希望的車就是受市場(chǎng)歡迎的車�！甭啡饎傉f。

吉利研發(fā)人員介紹吉利最新款車型

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，移動(dòng)出行、智能駕駛、新能源動(dòng)力等已經(jīng)成為未來汽車研發(fā)突破的重點(diǎn)。今天，以吉利為代表的一批中國(guó)民營(yíng)車企，也正在從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向科技型創(chuàng)新企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型。

　　李書福表示，這就是要通過技術(shù)，通過品質(zhì)，通過服務(wù)能力的提高，通過創(chuàng)新水平的提升，讓用戶切身感受到中國(guó)的企業(yè)、中國(guó)的汽車品牌能夠給用戶帶來獲得感，帶來實(shí)惠，讓更多的用戶能夠選擇中國(guó)品牌的汽車產(chǎn)品。