央廣網(wǎng)北京5月6日消息（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，5月6日，在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓（在建）地下27米處，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利出洞并成功拆解，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站—磁浮T3站隧道雙線順利貫通，該隧道也是目前世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道。

全長(zhǎng)4.454公里的長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是完成長(zhǎng)沙火車南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。

項(xiàng)目從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線開始接入，以300至350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)。承建單位中鐵十四局長(zhǎng)沙磁浮東延線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊令航說，施工中，盾構(gòu)機(jī)需要6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。楊令航介紹：“為確保沉降控制及施工過程萬無一失，我們特別打造了2臺(tái)開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，并采用開口率為38%的復(fù)合刀盤，這樣可以增加盾構(gòu)機(jī)與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動(dòng)；還提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)過程中，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。通過全天候監(jiān)測(cè)，機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了‘零沉降下穿’�！�

長(zhǎng)沙磁浮東延線工程全線貫通后將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段，未來建成投入運(yùn)營(yíng)后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅需2分鐘。