不知道上個(gè)月26號(hào)北京的很多朋友是不是又失落了一把？那一天，北京市2016年首期個(gè)人普通小客車中簽結(jié)果公布了，中簽率跌至0.15%，這概率，讓好多朋友等到花兒都謝了。
但您也別郁悶，有一位北京居民，他就表示了，他太太、女兒、女婿、小外甥閨女、外甥女婿全家5個(gè)人齊上陣，結(jié)果至今也沒搖上號(hào)。這人是誰(shuí)呢？交通運(yùn)輸部的楊傳堂部長(zhǎng)。不知道聽到這，您心里是不是好受點(diǎn)兒。
這北京普通小客車中簽難并不新鮮，但新能源車搶號(hào)也相當(dāng)火爆卻多少令人有點(diǎn)意外。
為什么？不限行、不限購(gòu)，而且有購(gòu)車補(bǔ)貼等“真金白銀”的財(cái)政補(bǔ)貼政策唄。北京今年首期通過(guò)審核的個(gè)人新能源小客車指標(biāo)就占了全年指標(biāo)的近四分之一。
但是，指標(biāo)是占了，有多少人想買呢？據(jù)了解，現(xiàn)在僅有30%的被調(diào)查者有意購(gòu)買新能源車。因?yàn)橐恢币詠?lái)，新能源汽車在續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量、充電時(shí)間、電池使用壽命和質(zhì)量等問(wèn)題上都廣受爭(zhēng)議。
首先，大多數(shù)人都對(duì)新能源車的續(xù)航里程短這件事耿耿于懷。因?yàn)檫@充電的設(shè)備不像平時(shí)咱們汽油車的加油站覆蓋廣、密度大。
如果充電樁覆蓋足夠廣泛，或者說(shuō)更換電池足夠方便的話，那么續(xù)航能力就根本不是問(wèn)題。因此續(xù)航里程的問(wèn)題不如說(shuō)是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善的問(wèn)題。
仔細(xì)關(guān)注今年總理的政府工作報(bào)告，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，去年報(bào)告中兩次提到的新能源汽車，今年的報(bào)告中卻沒有直接提到，取而代之的是對(duì)新能源汽車充電設(shè)施的關(guān)注。
克強(qiáng)總理明確指出，要協(xié)調(diào)解決好電動(dòng)汽車的里程問(wèn)題、加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。
2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破38萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。從產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)的新能源汽車的品質(zhì)是有保證的，上億公里的行駛里程過(guò)程已經(jīng)證明這一點(diǎn)。車是有了，后面續(xù)航和充電的問(wèn)題來(lái)了。
首先，平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。從“直流充電樁”、“交流充電樁”、“220伏電壓充電樁”到“特斯拉專用”、“SMART專用”，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)充電智能服務(wù)平臺(tái)并沒有統(tǒng)一。
其次，就是就是協(xié)同合作的問(wèn)題了。技術(shù)有了、標(biāo)準(zhǔn)也定了，實(shí)施起來(lái)卻并不容易。
打個(gè)比方，在一個(gè)新的小區(qū)要建設(shè)充電設(shè)施和在老舊小區(qū)鋪設(shè)充電設(shè)施的難度就完全不同，后者需要對(duì)現(xiàn)有的電力網(wǎng)路進(jìn)行改造，相關(guān)電力設(shè)施可能需要增加，消防、電力、開發(fā)商、物業(yè)等相關(guān)方面都要介入，協(xié)作起來(lái)的難度可想而知。
3月5號(hào)李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告給了我們信心。要想利好政策達(dá)到預(yù)期的效果，就必須要直面新能源汽車現(xiàn)在的一些“硬傷”，加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)社會(huì)協(xié)作與監(jiān)督，只有這樣才能讓對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的我們安心。
記者：齊靖文
編輯：左文佳
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