央廣網(wǎng)�？�2月16日消息（記者索迪 陶淦）在海南，火車也能“漂洋過海”！這一看似玄幻的事情正發(fā)生在粵海鐵路上。

粵海鐵路連接廣東與海南，看似平常的一條鐵路線卻要跨過一道難以逾越的天然屏障——瓊州海峽。29.5公里的海面，成了“鐵龍”咆哮前進(jìn)的一道天塹。

如何破解這一難題呢？中國鐵路亮出硬核智慧：通過跨海輪渡粵海鐵路實(shí)現(xiàn)了火車的海上運(yùn)輸，成為全國鐵路網(wǎng)的重要部分，更是春運(yùn)期間的“咽喉路段”。

當(dāng)記者來到位于�？谑行阌�區(qū)粵海鐵路南港碼頭（又稱海口南港）時(shí)，正值粵海鐵3號(hào)渡輪靠港，船上的工作人員正在準(zhǔn)備迎接火車的到來。這條渡輪長188米、寬23米，下甲板載運(yùn)火車，上甲板載運(yùn)汽車，上層艙室載運(yùn)旅客，頂面還備有直升機(jī)起降平臺(tái)，是目前瓊州海峽運(yùn)輸船舶中噸位最大、最先進(jìn)的渡輪。

粵海鐵3號(hào)渡輪靠港（央廣網(wǎng)記者 索迪 攝）

“火車太長了，直接開上船根本裝不下，所以必須先拆火車。”�？跈C(jī)輛輪渡段黨委辦公室主任干事楊睿告訴記者，渡輪停穩(wěn)之后，會(huì)用火車棧橋把岸上的鐵軌和船上的鐵軌連在一起，保證平穩(wěn)對接。隨后，火車會(huì)被兩臺(tái)專調(diào)機(jī)車通過“解編-推入-解編-拉出-推入”反復(fù)作業(yè)將列車分解成四組進(jìn)行裝載，以適應(yīng)船艙的長度。

一聲清脆的火車鳴笛響起，調(diào)車作業(yè)正式開始。“推進(jìn)，推進(jìn)!”平調(diào)電臺(tái)發(fā)出指令，專調(diào)機(jī)車緩緩接近待分解的火車車廂。在接近渡輪時(shí)，調(diào)車司機(jī)更加謹(jǐn)慎小心�！�3米、2米、1米，停車試?yán)�！”�?jīng)過“船陸”雙方的共同努力，列車與船上固定裝置實(shí)現(xiàn)了完美對接，穩(wěn)穩(wěn)地停放在渡輪的甲板上。

火車駛?cè)氪�艙（央廣網(wǎng)記者 陶淦 攝）

火車上船后工作人員會(huì)對列車進(jìn)行綁扎作業(yè)，保證列車在渡輪航行中保持穩(wěn)固。待所有工作準(zhǔn)備就緒后，棧橋解脫，裝載著列車的巨大渡輪緩緩駛離港口�！罢麄�(gè)過程大概一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，為了安全，旅客要待在車廂里，不能隨便走動(dòng)�！睏铑Ｕf。

工作人員進(jìn)行綁扎作業(yè)（央廣網(wǎng)記者 索迪 攝）

來自哈爾濱的旅客曲女士告訴記者，她這次來海南就是乘坐火車跨海而來�；疖嚤谎b進(jìn)渡輪時(shí)，自己一直激動(dòng)地望向窗外�！斑@種火車坐船‘漂洋過海’的體驗(yàn)，實(shí)在太神奇、太難忘了。 ”

擔(dān)當(dāng)粵海鐵路輪渡的都是萬噸巨輪，巨輪進(jìn)港調(diào)頭的空間只有兩三百米，對接棧橋必須分毫不差，否則火車根本無法下船，這要求船員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)必須“拉滿”，確保航行萬無一失。因此，粵海鐵路渡輪上的工作人員們也被稱為“鐵路水手”。

渡輪靠港時(shí)船員觀測海況（央廣網(wǎng)記者 索迪 攝）

“船舶每一次靠泊碼頭，都必須精準(zhǔn)判斷：海水是漲潮還是退潮，洋流是東流還是西流，風(fēng)向是吹開風(fēng)還是吹攏風(fēng)，船舶是重載還是輕載，每一個(gè)細(xì)節(jié)都容不得馬虎�！焙Ｄ翔F路輪渡粵海鐵3號(hào)大副符家驛告訴記者，自己已經(jīng)記不清這是第幾個(gè)春節(jié)堅(jiān)守崗位，春節(jié)期間，他和班組同事都在崗值守，保障列車安全過海。

隨著汽笛聲響起，粵海鐵3號(hào)渡輪滿載年味與歸鄉(xiāng)人緩緩駛離鐵路南港奔赴團(tuán)圓。列車內(nèi)的旅客遠(yuǎn)眺，前方是歸鄉(xiāng)的路，而在茫茫的大海上藏著中國鐵路的硬核溫柔。

渡輪駛離港口（央廣網(wǎng)記者 陶淦 攝）