日前，有汽車媒體受到匿名短信，稱不久前北汽與戴姆勒東北亞宣布的在華渠道整合，已演變?yōu)楸本┍捡Y拱手出讓渠道與市場業(yè)務(wù)，營銷權(quán)全面并入奔馳中國。

　　據(jù)該匿名短信稱，“北京奔馳的銷售市場整合后，現(xiàn)在負責北京奔馳銷售計劃的德方經(jīng)理司達恒將代表北京奔馳銷售團隊直接向奔馳中國執(zhí)行副總郝博匯報；北京奔馳負責市場廣告工作的李宏鵬將向奔馳中國負責市場工作的副總裁毛京波匯報；而北京奔馳執(zhí)行副總裁付強將改負責北京奔馳的售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和媒體關(guān)系�！�

　　這就意味著，此前一直未確定的渠道整合主導權(quán)，將有可能落入奔馳中國手中，而北京奔馳將面臨著全面出讓營銷權(quán)，僅據(jù)守制造環(huán)節(jié)利潤的局面。

　　網(wǎng)易汽車就此今日向北京奔馳、奔馳中國和戴姆勒東北亞方面求證。作為日前雙方渠道整合聲明的發(fā)布方之一，戴姆勒東北亞公關(guān)經(jīng)理顧襄表示，她也是從媒體上得知這一消息，也感到很驚訝，她還強調(diào)，目前戴姆勒東北亞方面并未收到關(guān)于渠道整合的進一步消息，對此消息表示疑問。

　　至于奔馳中國方面，截止發(fā)稿時，網(wǎng)易汽車都未能聯(lián)系到相關(guān)公關(guān)負責人。

　　不過有接近北京奔馳的人士向記者透露，該短信采取匿名方式發(fā)送，本身就說明了其人其事的來源或動機存疑，“如果消息真的屬實，為什么不敢光明正大的公布？”另有知情人士表示，奔馳在華渠道整合，涉及北汽集團、北京奔馳、奔馳中國、戴姆勒東北亞及利星行等多個利益相關(guān)方，本身就牽扯復雜的利益格局，“我個人覺得，這條匿名短信可能是想把水攪渾。”

　　按照7月27日北汽集團與戴姆勒發(fā)布的官方聲明，汽集團與戴姆勒東北亞就奔馳在華渠道整合一事達成了統(tǒng)一意見，并將“根據(jù)雙方議定的總體計劃安排，分階段、分步驟地開展”，最終“實現(xiàn)北京奔馳和奔馳（中國）在銷售、市場推廣等方面的統(tǒng)一部署、協(xié)調(diào)一致，充分發(fā)揮雙方各自資源與人才的優(yōu)勢，從而形成營銷合力”，但具體措施并沒有提及。

　　因歷史原因，奔馳在華銷售渠道目前處于進口車強大而合資公司較弱的態(tài)勢，加之利星行這樣多年與奔馳合作的經(jīng)銷商集團在內(nèi)，可以預見此次渠道整合必然頗多波折。但從戴姆勒集團總裁蔡澈此前發(fā)布未來國產(chǎn)銷量超過70%的目標，整合卻又勢在必行。在此博弈過程中，該匿名短信背后動機或許值得關(guān)注。

　　在雙方銷售渠道整合的聲明發(fā)布后，目前握有銷售權(quán)的北京奔馳與奔馳中國誰將主導整合就一直是外界關(guān)注的焦點，此前有媒體報道稱北汽集團與戴姆勒雙方協(xié)商的意向是在奔馳中國和北京奔馳目前的銷售體系之上成立一個50：50股比的“北京奔馳銷售事業(yè)部”，這或許可成為進口品牌在華合資生產(chǎn)后營銷整合的一種可能路徑。

　　至于匿名短信中提到如此整合的原因，主要是今年上半年北京奔馳對國產(chǎn)E級車銷售乏力，只完成目標銷量的26%，導致經(jīng)銷商處庫存積壓，抵制情緒強烈。

　　“如果E級車的銷量的確是直接原因，那北京奔馳的確有些委屈�！保�一位業(yè)內(nèi)人士表示，北京奔馳國產(chǎn)新E級轎車是去年6月正式上市的，目前每個月的銷量在3000臺左右，表現(xiàn)不能說很好，“但國產(chǎn)E級車上市之后，進口E級車就開始大幅降價，你見過進口車終端車低于國產(chǎn)車的情況嗎？”

　　這種現(xiàn)象或許可以解釋北汽與奔馳方面急于推進在華渠道整合，但顧襄表示目前這個“分階段、分步驟”的整合計劃，仍未有更進一步的消息或時間表可以提供。不過可以肯定的一點是，這次整合不僅關(guān)于奔馳在華未來的發(fā)展基礎(chǔ)，也將成為合資公司與進口品牌營銷整合的一個經(jīng)典案例。至于后續(xù)情況如何，網(wǎng)易車將繼續(xù)關(guān)注并為您第一時間報道。