“自主品牌面臨原材料成本上漲、競(jìng)爭(zhēng)力下降等新壓力，要讓自主品牌發(fā)展起來(lái)，沒(méi)有保護(hù)措施根本不行�！�9月2日，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，不同于歐美、日韓市場(chǎng)由本土品牌主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)70%的市場(chǎng)被合資品牌占據(jù)。在這種情況下，政府應(yīng)該出臺(tái)保護(hù)自主品牌的措施，最好在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下給予適度支持。

　　今年以來(lái)，自主品牌已經(jīng)面臨前所未有的壓力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬(wàn)輛，同比下降1.03%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌比亞迪、長(zhǎng)安下滑均超過(guò)10%，三大集團(tuán)上汽、東風(fēng)、一汽的自主品牌業(yè)務(wù)也紛紛下滑。上汽自主品牌車型榮威550(配置圖庫(kù)口碑論壇4S店)銷量下滑幅度超過(guò)50%，一汽奔騰B70(配置圖庫(kù)口碑論壇)車型的銷量也下滑了40%。預(yù)計(jì)隨著日本地震影響的減弱和日系車銷量的恢復(fù)，自主品牌的市場(chǎng)份額將繼續(xù)下滑。

　　“在市場(chǎng)行情好的時(shí)候，自主品牌增速高于合資品牌；在市場(chǎng)行情差的時(shí)候，自主品牌受沖擊最大，增速低甚至出現(xiàn)下滑�！碧旖蛞黄�銷售公司總經(jīng)理黨仁這樣總結(jié)自主品牌的發(fā)展曲線。

　　“可以說(shuō)，中國(guó)做自主品牌晚了十年。我雖然退休了，但我覺(jué)得臉上無(wú)光，沒(méi)有什么可自豪的�！泵鎸�(duì)自主品牌發(fā)展的步履維艱，原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤遺憾地表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前取得的唯一成就就是產(chǎn)量第一，但這不足以自豪。因?yàn)橹袊?guó)汽車目前最大的問(wèn)題是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不行，跟歐洲、美國(guó)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車品牌差距還太大，人家還是把我們看成二流市場(chǎng)。

　　徐長(zhǎng)明分析，由于中國(guó)市場(chǎng)已成為全球第一大市場(chǎng)，許多外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量都超過(guò)本土市場(chǎng)。外企的規(guī)模效益降低了自身成本，相反，自主品牌主要靠勞動(dòng)密集型和材料密集型發(fā)家，隨著原材料漲價(jià)和勞動(dòng)力成本提高，過(guò)去的成本優(yōu)勢(shì)將逐漸減弱，導(dǎo)致附加值低的自主品牌難以迎戰(zhàn)附加值高的外資品牌。此外，合資自主品牌的價(jià)格下探、部分城市的限購(gòu)措施、用車成本增加等因素也對(duì)自主品牌產(chǎn)生了不利影響。“在這種情況下你要想讓自主品牌起來(lái)，要是沒(méi)有保護(hù)措施根本不行�！�

　　實(shí)際上，世界汽車生產(chǎn)國(guó)都有支持本國(guó)汽車的措施。韓國(guó)上至總統(tǒng)下至百姓都以乘坐國(guó)產(chǎn)車為榮，政府鼓勵(lì)消費(fèi)者使用國(guó)產(chǎn)車，對(duì)進(jìn)口車實(shí)施高額征稅以限制其使用，同時(shí)通過(guò)立法阻止他國(guó)汽車進(jìn)口及零部件進(jìn)口，限制外資進(jìn)入汽車行業(yè)。日本也通過(guò)關(guān)稅政策、非關(guān)稅壁壘、進(jìn)口管制、限制資本輸入等多種方式對(duì)民族汽車品牌實(shí)施保護(hù)。在歐洲，歐盟設(shè)置了嚴(yán)苛的排放和碰撞標(biāo)準(zhǔn)，變相提高了外資品牌車的準(zhǔn)入門檻。數(shù)據(jù)顯示，日本市場(chǎng)、韓國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)都是本土車的天下。

　　美國(guó)市場(chǎng)號(hào)稱世界上最開(kāi)放的市場(chǎng)，但政府也不時(shí)出手支持本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)70年代初日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)飛速發(fā)展，年出口量由原來(lái)的百萬(wàn)輛爆發(fā)增長(zhǎng)到400多萬(wàn)輛，最高達(dá)到600多萬(wàn)輛，美國(guó)政府遂要求日本改為在美國(guó)本土生產(chǎn)汽車以減少就業(yè)壓力。90年代初，美國(guó)對(duì)日本貿(mào)易逆差超過(guò)4000萬(wàn)美元，美國(guó)政府遂指控日本在美傾銷汽車。在幾年前通用瀕臨破產(chǎn)時(shí)，政府更是斥巨資接管通用成為其最大股東。

　　然而，如何支持自主品牌則是業(yè)界爭(zhēng)論的一道難題。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞坦言，自主品牌發(fā)展最終靠競(jìng)爭(zhēng)，自己對(duì)政府所謂的扶持不抱什么希望�！霸摲龀值亩挤龀至�，大家平等的競(jìng)爭(zhēng)了，你怎么扶持？汽車工業(yè)已經(jīng)市場(chǎng)化了，所謂的市場(chǎng)化就是少靠政策，多靠自己，多靠市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)�！� 原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)也表示，汽車產(chǎn)業(yè)總依靠國(guó)家政策補(bǔ)貼發(fā)展是沒(méi)有希望的。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更重要的是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提升。應(yīng)該大力發(fā)展自主品牌汽車，走完全市場(chǎng)化的道路。

　　有人士建議，支持自主品牌可以從政府采購(gòu)入手。根據(jù)全國(guó)人大常委會(huì)的決議，2010年中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位“三公”支出合計(jì)94.7億元，其中公車購(gòu)置及運(yùn)行費(fèi)61.69億元。如果這筆費(fèi)用的20%可以用來(lái)采購(gòu)自主品牌，自主品牌將得到12億多元的采購(gòu)機(jī)會(huì)。

　　今年年初，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》規(guī)定，黨政機(jī)關(guān)應(yīng)配備使用國(guó)產(chǎn)汽車。對(duì)自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車，可以實(shí)行政府優(yōu)先采購(gòu)。然而，辦法沒(méi)有明確采購(gòu)自主品牌車的數(shù)量比例，缺乏可操作性。

　　“對(duì)于自主品牌采購(gòu)，政府要有一個(gè)固定的量。自主品牌已經(jīng)占了全國(guó)汽車銷量的三分之一，政府采購(gòu)應(yīng)有三分之一向自主品牌傾斜，做不到三分之一，哪怕做到20%也好，這樣才能有保證。”力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善曾這樣表示。