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豪車第二陣營(yíng)市場(chǎng)表現(xiàn)與戰(zhàn)略規(guī)劃大起底
2013-11-07 10:37 來源：羊城晚報(bào) 說兩句 分享到：
凱迪拉克
市場(chǎng)表現(xiàn)
凱迪拉克品牌9月銷售4496輛，同比增長(zhǎng)73.9%。凱迪拉克SRX 9月銷售2636輛，同比增長(zhǎng)46.4%，一舉創(chuàng)下自國(guó)內(nèi)上市以來單月銷量新紀(jì)錄，今年才上市的凱迪拉克XTS 9月銷量達(dá)1849輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，凱迪拉克品牌銷量勁增51.2%，至32238輛。
戰(zhàn)略規(guī)劃
今年以來，凱迪拉克XTS的上市進(jìn)一步豐富了品牌的產(chǎn)品矩陣，與凱迪拉克SRX形成合力，進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)中最大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。按照計(jì)劃，在2016年之前，凱迪拉克將每年引入一款國(guó)產(chǎn)車型，到2015年實(shí)現(xiàn)在華年銷量超10萬輛；到2020年，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)達(dá)到10%的占有率。值得關(guān)注的是，凱迪拉克ATS將在本月舉辦的廣州車展上正式引入國(guó)內(nèi)，未來ATS也將國(guó)產(chǎn)，這是一款緊湊型轎車，被描述為用來同寶馬的1系、奧迪的A3以及奔馳的A-class競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力車型。未來，凱迪拉克大部分車型都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。另外，通用汽車計(jì)劃在今年將在華凱迪拉克的經(jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)至200家。
熱點(diǎn)車型
XTS
今年上市的首款國(guó)產(chǎn)車型XTS無疑是凱迪拉克在華銷量急增的“功臣”，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克XTS的外觀尺寸與美版保持一致，車身尺寸上，國(guó)產(chǎn)XTS長(zhǎng)寬高分別為5131mm/1852mm/1501mm，2837mm的軸距相比寶馬5系(3108mm)以及奧迪A6L(3012mm)來說沒有優(yōu)勢(shì)，但在長(zhǎng)度和高度上略占上風(fēng)。
動(dòng)力方面，3.6L車型將搭載北美版XTS的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有227千瓦的最大功率、360�！っ椎姆逯蹬ぞ�，0-100km/h加速為7.7秒。同時(shí)國(guó)產(chǎn)XTS還配備了北美版不具備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198千瓦、峰值扭矩355�！っ�，0-100km/h加速僅需8.1秒，它是該車的銷售主力。
捷豹路虎
市場(chǎng)表現(xiàn)
捷豹路虎日前宣布，今年9月份，中國(guó)市場(chǎng)捷豹路虎銷量重新高速增長(zhǎng)，同比增幅高達(dá)45.8%，從去年9月份的6124輛提升至8931輛。前三季度，捷豹路虎累計(jì)在華銷量達(dá)到66505輛，去年同期為53616輛，同比提升18.3%。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)十余年來，捷豹路虎在華銷量持續(xù)攀升，最近幾年更是火爆。數(shù)據(jù)顯示，2011年捷豹路虎在華增長(zhǎng)60%、2012年增長(zhǎng)74%，今年則有望一舉突破年銷10萬輛大關(guān)。毫無疑問，中國(guó)已成為捷豹路虎銷量增速最快的主要單一市場(chǎng)，本土化步伐必須加快。
戰(zhàn)略規(guī)劃
SUV市場(chǎng)的火爆讓捷豹路虎品牌在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起，而與奇瑞合資項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，更令其發(fā)展前景一片光明。據(jù)了解，捷豹路虎將于明年底前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，打頭陣的首款國(guó)產(chǎn)車型是目前在售的一款SUV。去年11月，奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目正式奠基，按照合資計(jì)劃，合資公司將建設(shè)整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產(chǎn)。在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中，雙方將生產(chǎn)3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。通過擴(kuò)建等措施，奇瑞捷豹路虎的年產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛。
熱點(diǎn)車型
攬勝極光
極光2011年引入國(guó)內(nèi)后迅速成為路虎的明星產(chǎn)品，市場(chǎng)上一度出現(xiàn)了一車難求甚至加價(jià)十多萬元提車的情況。攬勝極光三門版和五門版軸距均為2662mm，在車身尺寸方面，五門版的車身尺寸為4365/1965/1635mm，比三門版的車身在長(zhǎng)度和高度方面分別多出10mm和30mm。動(dòng)力方面，全系搭載2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為177千瓦/5500轉(zhuǎn)，峰值扭矩達(dá)到340�！っ�/1750轉(zhuǎn)，匹配6速自動(dòng)變速器，同時(shí)裝備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠適應(yīng)各種地形，通過模式轉(zhuǎn)換。
DS
市場(chǎng)表現(xiàn)
DS品牌在中國(guó)的征程起步于2012年，它用短短一年的時(shí)間便在中國(guó)接連推出了三款進(jìn)口車型DS3、DS4和DS5，并開始進(jìn)行本土化運(yùn)作。不過自去年開始銷售以來，DS系列車型目前在中國(guó)總銷量?jī)H有數(shù)百輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于PSA集團(tuán)對(duì)其前景的預(yù)期，未來兩年正是DS能否在華扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵。
戰(zhàn)略規(guī)劃
今年9月，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍第一款車型DS5正式下線，同時(shí)，長(zhǎng)安PSA位于深圳觀瀾的工廠正式竣工。未來DS深圳工廠將投產(chǎn)5個(gè)車型，包括一款SUV和一款C級(jí)車。長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的深圳工廠二期產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。
熱點(diǎn)車型
DS5
9月27日，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍國(guó)產(chǎn)全新DS5正式上市，共推出5款車型，國(guó)產(chǎn)全新DS5保留了進(jìn)口版車型的整體設(shè)計(jì)，配置上略有調(diào)整，動(dòng)力上提供了1.6T高、低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。在車身尺寸上，國(guó)產(chǎn)全新DS5除了高度上增加了7mm外，其他方面與進(jìn)口版保持一致，國(guó)產(chǎn)全新DS5長(zhǎng)寬高分別為4530mm/1871mm/1520mm，軸距為2727mm。動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)全新DS5將搭載1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版最大功率120千瓦，最大扭矩240�！っ�；高功率版最大輸出功率147千瓦，最大扭矩275牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)采用6速手自一體變速箱。
沃爾沃
市場(chǎng)表現(xiàn)
最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃今年前三季度累計(jì)在華銷售了43380輛汽車，同比驟增41.3%。沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的銷量首次超過美國(guó)，成為其全球規(guī)模最大的市場(chǎng)。分析沃爾沃9月的銷量結(jié)構(gòu)可以看到，60系產(chǎn)品依然是主要的貢獻(xiàn)力量，特別是新款V60更是以121.7%的增速位居第一，今年4月上市的V40也獲得了9月銷售1058輛的好成績(jī)。
戰(zhàn)略規(guī)劃
去年9月開始，由北京奔馳加盟沃爾沃的營(yíng)銷好手付強(qiáng)臨危受命，從品牌、體系、渠道等方面對(duì)沃爾沃進(jìn)行了全面調(diào)整，將當(dāng)時(shí)處于0.8%下滑狀態(tài)的沃爾沃拉回正增長(zhǎng)。2013年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)開展了“亮劍行動(dòng)”，擬引進(jìn)6款全新產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)一系列車型進(jìn)行升級(jí)，包括S60、V60、XC60以及S80等重點(diǎn)車型；同時(shí)沃爾沃致力渠道下沉，提升服務(wù)體系。吉利沃爾沃不僅在今年9月成立了大慶沃爾沃汽車制造有限公司，還將擁有成都工廠、張家口的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。根據(jù)沃爾沃中國(guó)未來五年戰(zhàn)略，在成都、大慶兩地興建生產(chǎn)基地之后，沃爾沃在2018年要挑戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)20萬輛的銷量。
熱點(diǎn)車型
V60
V60是沃爾沃今年在中國(guó)增長(zhǎng)最快的車型，沃爾沃以往出品的旅行車，都是規(guī)規(guī)矩矩的實(shí)用派，而全新增加的V60，則跟隨S60的華麗轉(zhuǎn)身，也走上了運(yùn)動(dòng)、年輕的道路，但跟S60不同的是，V60在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)并沒有多少對(duì)手，數(shù)得出來的主要對(duì)手，也就是奔馳C級(jí)旅行車和大眾邁騰旅行車。由于前期只引進(jìn)3.0T，其實(shí)V60最直接的對(duì)手就是奔馳C300旅行車。
謳歌
市場(chǎng)表現(xiàn)
目前未有謳歌在華最新的銷量數(shù)據(jù)，日系豪華品牌中，謳歌一直扮演先行者的角色，但在中國(guó)市場(chǎng)，謳歌的表現(xiàn)就判若兩人，2006年9月、謳歌正式投放中國(guó)大陸，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，謳歌都只有TL、RL和MDX三款車型在售，而且除了MDX外，其他兩款車型一直都處在邊緣化的境地。2011年謳歌在華銷量?jī)H有4100輛，2012年大幅削減至2300輛，近一年來，謳歌在中國(guó)的產(chǎn)品投放開始加快，增加了RDX、ILX和RLX三款車型。
戰(zhàn)略規(guī)劃
今年7月17日，廣州汽車與本田就謳歌品牌在中國(guó)的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃達(dá)成基本協(xié)議。敲定了謳歌于2016年在廣汽本田生產(chǎn)的目標(biāo)。這也是繼英菲尼迪后第二個(gè)宣布國(guó)產(chǎn)化的日系豪華品牌。目前可以確定的是，首款國(guó)產(chǎn)車型并非現(xiàn)有謳歌產(chǎn)品，而是一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型。謳歌2013年在中國(guó)的銷量預(yù)期是實(shí)現(xiàn)翻番，同時(shí)在年底經(jīng)銷商的數(shù)量上要達(dá)到40家。
熱點(diǎn)車型
MDX
MDX是謳歌在中國(guó)最為人所熟悉的車型，它是Acura的第一輛中型SUV，全部在美國(guó)設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造。謳歌新一代MDX近日出現(xiàn)在最新一期的環(huán)保目錄中，據(jù)悉，新車即將亮相。外觀方面，新車基本延續(xù)了此前概念車的設(shè)計(jì)元素，新車長(zhǎng)、寬、高分別為4917毫米、1961毫米和1717毫米，軸距為2819毫米。全新謳歌MDX將裝配AcuraLink智能交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)交通和天氣更新，并具備指南、藍(lán)牙連接、文本電郵等功能；動(dòng)力方面，新MDX將搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)具有缸內(nèi)直噴、i-VTEC以及VCM可變氣缸等一系列本田尖端的技術(shù)，其最大功率228千瓦，峰值扭矩可達(dá)到368�！っ�，另外，新款謳歌MDX除了匹配SH-AWD四驅(qū)以外，還將推出前驅(qū)版車型。
英菲尼迪
市場(chǎng)表現(xiàn)
日前，英菲尼迪公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1-9月英菲尼迪在華銷量突破萬輛，達(dá)10880輛；其中5-9月銷量為7375輛，同比增長(zhǎng)57%。數(shù)據(jù)表明，自從5月戴雷執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù)之后，英菲尼迪在華月銷量展現(xiàn)出了逐月遞增的良好勢(shì)頭。從經(jīng)銷商層面來講，今年上半年，英菲尼迪的經(jīng)銷商主要是在消化去年的庫存。據(jù)悉，從去年9月到今年2月，英菲尼迪的庫存系數(shù)一直高居不下，甚至一度達(dá)到了8.17的最高峰。但是到目前為止，英菲尼迪中國(guó)經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)回歸到了理性的1.5，那些由中日關(guān)系所引起的“老庫存”全部盤清歸零。
戰(zhàn)略規(guī)劃
去年5月，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠正式簽約。根據(jù)“日產(chǎn)Power88”中期事業(yè)計(jì)劃，至2016年，英菲尼迪將占領(lǐng)豪華車市場(chǎng)10%份額的目標(biāo)，英菲尼迪在華國(guó)產(chǎn)將對(duì)此目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。英菲尼迪2014年將在該工廠正式投產(chǎn)，首批國(guó)產(chǎn)車型為2款，分別是Q50L和QX50L，這兩款車型相比海外版車型軸距均進(jìn)行了加長(zhǎng)。經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)方面，目前英菲尼迪有60多家經(jīng)銷商店，計(jì)劃在明年將網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加到80家。目前英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)就國(guó)產(chǎn)后的銷售權(quán)事宜仍在商談當(dāng)中。
熱點(diǎn)車型
Q50
在今年的上海車展上，英菲尼迪Q50在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相后也提高了其在國(guó)內(nèi)的知名度。Q50作為目前英菲尼迪G系列運(yùn)動(dòng)轎車的后續(xù)替代車型，據(jù)官方消息，新車于明年一季度進(jìn)口國(guó)內(nèi)銷售，預(yù)計(jì)售價(jià)在37萬元起，隨后以長(zhǎng)軸距版在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。英菲尼迪Q50搭載的是3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為328馬力，最大扭矩為365�！っ�，與之匹配的是7速手自一體變速箱。此外英菲尼迪還將提供一款Q50 Hybrid混合動(dòng)力車型，動(dòng)力由3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，前者最大功率302馬力，最大扭矩350�！っ祝笳咦畲蠊β�68馬力，最大扭矩270�！っ�，混動(dòng)動(dòng)力總功率達(dá)到了360馬力；預(yù)計(jì)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型將搭載2.5L以及3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。
雷克薩斯
市場(chǎng)表現(xiàn)
雷克薩斯沒有公布最新的銷量數(shù)據(jù)，上半年雷克薩斯累計(jì)銷量只有29977輛，2012年雷克薩斯的發(fā)展勢(shì)頭都比今年好，2012年上半年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售3.5萬輛，同比增長(zhǎng)70%。盡管由于釣魚島危機(jī)，雷克薩斯2012年全年在華總銷量?jī)H達(dá)到6.4萬輛，沒有完成8萬輛的銷售目標(biāo)，但當(dāng)年同比增幅也達(dá)到了14%。在中國(guó)市場(chǎng)，唯一一個(gè)值得雷克薩斯驕傲的事情是，其混合動(dòng)力產(chǎn)品的銷量在持續(xù)增加。2012年，雷克薩斯混合動(dòng)力產(chǎn)品占據(jù)總銷量的23%，比雷克薩斯的主要市場(chǎng)——美國(guó)市場(chǎng)還高了5個(gè)百分點(diǎn)。今年，雷克薩斯希望這個(gè)數(shù)字達(dá)到25%。
戰(zhàn)略規(guī)劃
在英菲尼迪、路虎、謳歌等都宣布國(guó)產(chǎn)化時(shí)，雷克薩斯對(duì)國(guó)產(chǎn)依然猶豫不決。今年雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理錢國(guó)豪在接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)曾表示：“從成本來說，雷克薩斯的九州工廠年產(chǎn)50萬輛，生產(chǎn)效率很高，總體的規(guī)模效益很好，足夠支撐海外市場(chǎng)需求。從運(yùn)費(fèi)角度考慮，其位置離華南、華東地區(qū)并不遠(yuǎn)。在國(guó)產(chǎn)化的問題上，如何確保雷克薩斯一貫的品質(zhì)，是我們重點(diǎn)考慮的因素。”據(jù)悉，雷克薩斯原定今年在中國(guó)的銷售目標(biāo)為10萬輛，從上半年的銷量來看，這個(gè)目標(biāo)基本不可能達(dá)成。
熱點(diǎn)車型
CT200h
2011年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的CT200h憑借27.9萬元的入門價(jià)和6年15萬公里免費(fèi)保修、免費(fèi)保養(yǎng)，已成為雷克薩斯中國(guó)銷量的主要來源之一，目前這款車在華每個(gè)月的銷量均超過1000輛。CT200h在雷克薩斯的歷史上具有非常重要的意義，因?yàn)樗抢卓怂_斯歷史上第一臺(tái)兩廂轎車，也是第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量低于2.0升的車型。CT200h的定位是目前雷克薩斯品牌中最低的，雖然定位較低，它卻用上了豐田和雷克薩斯最引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)。CT200h也是目前緊湊型豪華車市場(chǎng)上唯一的一個(gè)混合動(dòng)力車型。CT200h是在第三代普銳斯的平臺(tái)上開發(fā)的，動(dòng)力系統(tǒng)也與第三代普銳斯基本相同，但無論是外形、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是機(jī)械調(diào)校，CT200h與普銳斯的差別都比較大。
記者觀察
被動(dòng)的最后選擇
經(jīng)過多年激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)格局基本塵埃落定：奧迪、寶馬和奔馳三大德系豪華品牌，占據(jù)了整個(gè)豪華車市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額。這三大品牌無論是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力還是銷售網(wǎng)絡(luò)的完善度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何豪華品牌。自2009年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)軌道以來，那些率先國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌從中獲得了最多市場(chǎng)份額。2003年，寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)時(shí)僅規(guī)劃了3萬輛年產(chǎn)能，2012年其年度產(chǎn)銷量已經(jīng)突破30萬輛。最早在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪去年銷量更是突破了40萬輛。
相比之下，雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克等二線豪華品牌，在與德系豪華車三強(qiáng)的爭(zhēng)奪中節(jié)節(jié)敗退，市場(chǎng)份額不斷被侵蝕。雷克薩斯被認(rèn)為是最有希望進(jìn)入豪華車第一集團(tuán)的日系豪華品牌，不過進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)多年，其2012年銷量?jī)H為6.4萬輛，差距在不斷拉大。英菲尼迪和謳歌近年來更是遭遇銷量下滑的煩惱。2011年英菲尼迪在華銷量超過1.9萬輛，2012年下滑至1.6萬輛。謳歌在華最高年銷量曾超過4000輛，2012年則下跌至2300輛。
可以看出，近年來國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，“馬太效應(yīng)”也越演越烈：強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱，成為豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的真實(shí)寫照。在前幾年豪車市場(chǎng)兩位數(shù)增長(zhǎng)的背景下，大家都“有得玩”，“玩得歡”，而當(dāng)市場(chǎng)增速降下來后，分化就顯現(xiàn)出來了。正應(yīng)了那句話：退潮了才知道誰在裸泳。這也是為什么豪車“第二梯隊(duì)”在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期過了之后才相繼走國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。它們已經(jīng)沒有選擇，要么在德系三強(qiáng)的節(jié)節(jié)打壓下漸漸被邊緣化甚至淘汰，要么通過國(guó)產(chǎn)化獲得更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，從而在潛力巨大的中國(guó)豪華車市場(chǎng)分得“最后一杯羹”———雖然有些被動(dòng)，但這或許是二線豪華品牌的最后選擇。（記者 許方華）
編輯：張英
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