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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)北京晨報報道：中國有句老話：多年的媳婦熬成婆。比喻那些不受重視的人，經(jīng)過勤勤懇懇地工作，終于可以過上好日子。在汽車行業(yè)，可以用“小媳婦”形容的大概就是混合動力汽車了。雖然是目前為止最為成熟、可行性最高的新能源汽車技術(shù)，但一直在國家的產(chǎn)業(yè)政策中不被重視。很長一段時間，其只被劃歸為節(jié)能汽車的行列，享受國家3000元的節(jié)能補貼，而不像續(xù)航里程只有100多公里的純電動車一樣能享受10多萬元的補貼。

　　而如今，隨著國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的逐步調(diào)整，混合動力汽車被逐漸認識到價值——其是傳統(tǒng)汽車通往零排放的純電動車的一條越不過的道路。

　　科技部部長萬鋼日前在接受媒體采訪“混合動力汽車應(yīng)加速普及”時的表態(tài)，被視為政策面著力推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的積極信號。實際上，在去年出臺的“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”中，就提出了既以“純電驅(qū)動”為新能源汽車主要戰(zhàn)略取向，也要推廣普及非插電式混合動力汽車的技術(shù)路線。

　　在政策路徑逐漸明朗的情況下，混合動力的產(chǎn)業(yè)化步伐也在迅速加快。

　　10月31日，中國首條鎳氫混合動力汽車電池全自動生產(chǎn)線在科力遠投產(chǎn)，并與豐田、長安等國內(nèi)外車企的混合動力車發(fā)展計劃接軌。這也被視為中國本土混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的一個開端。一個值得關(guān)注的細節(jié)是，湖南科力遠老板鐘發(fā)平與“電動車大王”比亞迪總裁王傳福是同門師兄弟。然而這兩個師兄弟卻堅持了不太相同的道路，一個跟著夢想走，一個跟著市場走。不過王傳福堅持的夢想也是從實際著眼的，其第二代雙模電動車，也就是業(yè)界普遍稱為插電式混合動力車——秦，將于下月上市。比亞迪堅持的純電動車與雙模電動車并行的路線，將幫助王傳福實現(xiàn)電動車的終極夢想。而以混合動力獨步天下的豐田和本田，也在加快混合動力的國產(chǎn)步伐。

　　根據(jù)已知的消息，豐田將于本月14日在江蘇省常熟市舉辦豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司落成儀式，這標志著豐田混合動力國產(chǎn)化的提速。本田也不甘落后，本田中國本部長倉石誠司10月23日透露：“2015年前，包括電池、電機、電控等核心技術(shù)在內(nèi)的本田混合動力車型將實現(xiàn)國產(chǎn)�！�

　　與跨國公司同步，在新能源投入上不遺余力的上汽集團，其榮威550插電式混合動力汽車也將于年內(nèi)上市。該車應(yīng)用了全新自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，與傳統(tǒng)汽油車相比，綜合節(jié)油率在70%以上。

　　混合動力汽車的正名，被一些人認為是全球汽車市場的理性回歸，也是中國汽車業(yè)發(fā)展的不二選擇。確實，從全球來看，混合動力汽車正在走向上升通道。最新數(shù)據(jù)顯示，美國市場8月混合動力乘用車銷量同比增長高達38.1%，已經(jīng)在全球累計銷量超過500萬輛的豐田混合動力汽車，今年的全球銷量有望達到160萬輛。而在中國，混合動力汽車的道路還有很遠，從目前在售的凱美瑞、普銳斯、雷克薩斯CT200h等混合動力車型看，銷量只能用慘淡形容。最大的障礙是價格，鮮少有個人愿意為環(huán)保多花三五萬元。而混合動力的本土化生產(chǎn)將大大緩解這一矛盾，只要價格降下來，混合動力在中國的春天也將到來。