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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道：今年是廣州車(chē)展的第11屆。站在新十年的開(kāi)端，廣州車(chē)展切實(shí)成為一年行業(yè)的收官之作、來(lái)年的方向標(biāo)。

　　30款全球首發(fā)車(chē)，包括10款來(lái)自跨國(guó)公司的全球首發(fā)車(chē)。這個(gè)數(shù)字足以彰顯廣州車(chē)展國(guó)際化規(guī)格的提升，并進(jìn)一步鞏固了作為全國(guó)三大車(chē)展的地位。中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠評(píng)價(jià)稱(chēng)：“經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，廣州車(chē)展已經(jīng)從面向珠三角的區(qū)域車(chē)展，完全成為真正意義上的國(guó)際車(chē)展。”

　　正如開(kāi)幕式的熱鬧可以被舍棄，車(chē)展規(guī)模的擴(kuò)大也不應(yīng)該是熱衷的指標(biāo)。檔次和趨勢(shì)才是最重要的。在今年廣州車(chē)展上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮、中國(guó)品牌的分化突圍、日系的成熟回歸以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)軔等，都揭示行業(yè)大趨勢(shì)。

　　看盛況，窺前景。伴隨整個(gè)車(chē)展的是，車(chē)企們誦讀的“車(chē)市新三字經(jīng)”。明年車(chē)市大致脈絡(luò)，基本已浮出水面。

　　真自主，能逆襲

　　近兩年來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)在整體市場(chǎng)份額上持續(xù)萎縮。與此同時(shí)，中國(guó)品牌內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始分化，部分品牌加速確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)品牌汽車(chē)新的“領(lǐng)頭羊”。車(chē)展上，哈弗品牌單飛后推出了首款中高端SUV哈佛H8，定價(jià)全線進(jìn)入20萬(wàn)元空間，完成了中國(guó)品牌SUV的一次突進(jìn)。長(zhǎng)城的展臺(tái)也返璞歸真，16臺(tái)展車(chē)都是清一色的哈弗H8，在車(chē)展中絕無(wú)僅有，演繹了一把長(zhǎng)城汽車(chē)的專(zhuān)注聚焦文化。哈弗H8展出后也受到觀眾和消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。“讓產(chǎn)品自己說(shuō)話，不搞花里胡哨�！遍L(zhǎng)城汽車(chē)新聞總監(jiān)商玉貴說(shuō)，未來(lái)，哈弗作為國(guó)際上第三個(gè)專(zhuān)業(yè)SUV生產(chǎn)商將以國(guó)際高標(biāo)配置、高雅形象、高性價(jià)比、全力進(jìn)軍高端SUV市場(chǎng)。

　　抓住SUV市場(chǎng)這根“救命稻草”，是中國(guó)品牌的一致戰(zhàn)略選擇。長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等也均在車(chē)展發(fā)布了新的SUV產(chǎn)品，形成群雄并起的局面。與此同時(shí)，轎車(chē)領(lǐng)域卻成為中國(guó)品牌更難突圍的一個(gè)陣地，正是因?yàn)槠涓?jìng)爭(zhēng)更為充分和激烈。

　　觀致成為另一個(gè)方向標(biāo)。觀致刻意將自身描述為“源自中國(guó)的全新國(guó)際品牌”，淡化自主品牌甚至是股東奇瑞的影子。觀致也選擇了高舉高打的品牌發(fā)展之路，首款產(chǎn)品觀致3的定價(jià)達(dá)到了合資主流A+的水準(zhǔn)，市場(chǎng)接受度將留待觀察。但觀致以充分國(guó)際化的商業(yè)模式，已經(jīng)做出了合資車(chē)企不可忽視的產(chǎn)品。

　　場(chǎng)面之外，有兩個(gè)消息將影響中國(guó)品牌汽車(chē)的走向。一個(gè)是汽車(chē)外資股比可望放開(kāi)。這對(duì)中國(guó)品牌無(wú)疑是壞消息。另一個(gè)是好消息，在J.D.Power的新車(chē)品質(zhì)報(bào)告中，傳祺、啟辰、榮威和納智捷四個(gè)中國(guó)品牌率先越過(guò)行業(yè)平均線。其中，除了榮威之外，其中三個(gè)都是剛?cè)胧袃扇�年的新品牌，而這四個(gè)品牌實(shí)際上均建立于合資基礎(chǔ)之上，也更好融入國(guó)際資源。這批“新自主”的逆襲，將引領(lǐng)中國(guó)品牌汽車(chē)的方向。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)，非噱頭

　　今年廣州車(chē)展的一大技術(shù)風(fēng)潮是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的蔓延。幾乎每一個(gè)主流車(chē)企都已介入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，汽車(chē)智能化成為絕對(duì)的趨勢(shì)。

　　車(chē)展上，廣汽傳祺重磅推出了“智慧傳祺”系統(tǒng)，為傳祺汽車(chē)未來(lái)的智能化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。率先搭載T-BOX的傳祺GA3智慧版預(yù)計(jì)將于12月中旬正式上市。據(jù)廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東介紹：“國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)娛樂(lè)導(dǎo)向系統(tǒng)都不是三網(wǎng)合一的，車(chē)網(wǎng)不能和互聯(lián)網(wǎng)、3G網(wǎng)融合，但廣汽自主的T－BOX系統(tǒng)可以做到。T－BOX系統(tǒng)的技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)屬于領(lǐng)先，將逐步推廣到所有傳祺車(chē)型�！�

　　上汽、比亞迪和納智捷等原先就已“觸電”的品牌，也均進(jìn)一步深化產(chǎn)品的性能和體驗(yàn)。由于智能手機(jī)的普及，使汽車(chē)和手機(jī)加速融合。與此同時(shí)，汽車(chē)也正在變成另一個(gè)移動(dòng)終端，成為一個(gè)大手機(jī)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)內(nèi)通信、辦公和娛樂(lè)等功能。這就需要車(chē)載系統(tǒng)做到和智能手機(jī)一樣能夠提供良好的使用體驗(yàn)，否則便會(huì)成為一個(gè)擺設(shè)。在廣州車(chē)展上，各種車(chē)載智能系統(tǒng)的使用人性化已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

　　在上一輪國(guó)際車(chē)企對(duì)汽車(chē)智能系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)熱潮中，通用汽車(chē)旗下的安吉星是最重要的成果。上海安吉星副總經(jīng)理于洋認(rèn)為，融合手機(jī)應(yīng)用只是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)方面，更重要的是做到汽車(chē)的深度聯(lián)網(wǎng)，并在這一基礎(chǔ)上做出和傳統(tǒng)不同的汽車(chē)導(dǎo)航和安防等功能應(yīng)用。這種通過(guò)“云”端的汽車(chē)安防實(shí)用性，才能吸引更多消費(fèi)者為車(chē)聯(lián)網(wǎng)買(mǎi)單。

　　另一個(gè)問(wèn)題在于，由于車(chē)載系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)涉及車(chē)型數(shù)據(jù)，品牌之間不可能彼此開(kāi)放，因此造成車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)百花齊放的局面，需要車(chē)企付出真金白銀才能真正建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新日系，致青春

　　此前流年不利的日系品牌，也在今年廣州車(chē)展上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回歸，并穿上了青春的風(fēng)衣。

　　廣汽豐田完全以主場(chǎng)的姿態(tài)，以革新性的致炫開(kāi)啟中小型車(chē)戰(zhàn)略。致炫無(wú)論在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上，都成為廣州車(chē)展期間的一大亮點(diǎn)。廣汽豐田將擴(kuò)大中小型車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，作為進(jìn)入新一輪發(fā)展的著力點(diǎn)。這既是著眼于汽車(chē)消費(fèi)的年輕化大潮，更是為擴(kuò)大客戶和品牌基礎(chǔ)。在此過(guò)程中，必然要樹(shù)立起合資公司自身的品牌認(rèn)知。而這正是日系車(chē)企的進(jìn)步。

　　而廣汽本田今年投放的全新中級(jí)車(chē)凌派，也取得了超過(guò)預(yù)期的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。這款車(chē)型在產(chǎn)品的本地化開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)上的革新性，都已經(jīng)成為本田在華新戰(zhàn)略的一個(gè)成功案例�！扒靶┠闔onda受到一些挫折。外界也評(píng)價(jià)說(shuō)Honda比較保守，所以我們就想對(duì)此作出一些改變�！北咎镏袊�(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司坦言，Honda由此啟動(dòng)FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略，更通過(guò)平臺(tái)化模式大舉擴(kuò)充產(chǎn)品線，并將趕超大眾作為在華市場(chǎng)拓展目標(biāo)。

　　無(wú)疑，日系此前的受挫，不單單是來(lái)自客觀因素的沖擊，更重要的是產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等各方面優(yōu)勢(shì)不再。經(jīng)歷過(guò)風(fēng)波之后的日系車(chē)企迅速變得成熟，不僅是簡(jiǎn)單地去日系化，而是更加著力重塑產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，這才是對(duì)抗外界因素沖擊的根本之計(jì)。

　　而混合動(dòng)力技術(shù)無(wú)疑將成為日系車(chē)企的新“殺手锏”，豐田、本田等積極推進(jìn)混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)化布局，使它們將主導(dǎo)這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變局。這也使得在三五年時(shí)間后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的天平仍可能向日系陣營(yíng)傾斜。