央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 經(jīng)過近兩年的建設，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)河南段雛形已現(xiàn)。近日，記者探訪鄭萬高鐵河南段，發(fā)現(xiàn)這條高鐵除了看得見摸得著之外，還在施工中以各種信息化系統(tǒng)為依托，打造了一條摸不著的“數(shù)字高鐵”。

　　無砟軌道施工工序多達幾十道

　　5月14日，禹州褚河鎮(zhèn)。隨著無人機越飛越高，操控屏幕中可看到，一條蜿蜒南北的白色長龍將滾滾麥浪隔開，不斷向遠方延伸。

　　“這高鐵說修起來就起來了，快得很！俺們禹州就設了個站，聽說修好后，幾個小時就能到重慶，乖乖嘞！”附近村民呂國發(fā)說。修建高鐵的背后凝聚了無數(shù)建設者的心血，據(jù)中鐵七局鄭萬客專項目部總工耿國永介紹，近兩年，經(jīng)過晝夜奮戰(zhàn)，他們已完成9933根樁基、1196個承臺、橋墩的建設，橋梁也全部架設完畢，目前正進行無砟軌道的鋪設工作。

　　鄭萬高鐵DK103+870的施工現(xiàn)場，大河報·大河客戶端記者注意到，眾多施工者正在進行無砟軌道工程底座板的安裝工作�！盁o砟軌道施工工序多達幾十道，精度是壓倒一切的‘硬道理’。CA砂漿灌注前，軌道板須精調(diào)到位，灌注后還要復測�！敝需F七局鄭萬客專項目部二分部副總工趙曉峰說。

　　據(jù)介紹，鄭萬高鐵是鄭渝高鐵的重要組成部分，從鄭州到重慶萬州，全長818公里，設計行車速度350公里/小時，預計2022年全線建成通車，其中鄭萬高鐵河南段預計2019年10月建成通車。建成后，鄭州到重慶最快只需4個小時，對完善國家快速鐵路網(wǎng)布局，提升西南地區(qū)東北向鐵路通道運輸能力和質(zhì)量具有重要意義。

　　根據(jù)鄭萬高鐵河南段4月20日周報進度表顯示，河南省350公里道路建設中橋梁架設已基本完成。鄭萬高鐵河南段設計共計8621孔梁，已完成架設8303孔，完成96.3%。

　　每隔6.4米有一個芯片監(jiān)測施工數(shù)據(jù)

　　在探訪無砟軌道底座板施工時，記者注意到每隔6.4米就有一個橙色的像U盤一樣的東西被澆筑到混凝土中。一打聽，這竟是一個芯片。

　　“這個芯片是鄭萬客專精準信息化建設的一部分，在全國首批啟用。這個鑲嵌在混凝土中的芯片包含有砂漿性能指標、灌注速度、溫度濕度和設備狀態(tài)等細節(jié)。以后使用中，一掃描，這些施工細節(jié)就出來了。”中鐵七局鄭萬客專項目部二分部書記王曉鶴說。

　　據(jù)介紹，鄭萬客專其實是鄭萬客專公司聯(lián)合鐵路科學研究院等多部門打造的一條“數(shù)字化高鐵”，全力打造數(shù)字化、自動化、虛擬化、可視化、網(wǎng)絡化的“數(shù)字鄭萬”。目前已開設了資料管理、項目信息、驗工計價、投資控制、施工日志、拌合站、試驗室、沉降觀測、線型監(jiān)測、自動張拉、梁場管理、檢驗批、橋梁形象化、橋梁靜載等信息化模塊。

　　趙曉峰副總工講述了個案例。他說，拌合站除了裝有高精度分辨的攝像頭，還有各類傳感器。這些實時的數(shù)據(jù)會實時上傳到鐵路工程管理平臺。如果稍微有問題，系統(tǒng)將發(fā)出三級警告（紅色為最高級），推送給業(yè)主方、施工方和監(jiān)理方。

　　今年5月9日凌晨5：05，他們二分部拌合站一盤混凝土被預警提示，原因是沙子比例少了3.3%�！耙酝�，一方混凝土中少了十幾公斤的沙子，并不影響混凝土強度，不會被當做廢品處理，而現(xiàn)在按照數(shù)字化處理流程，這盤混凝土必須強制報廢。”趙曉峰介紹道。

　　耿國永說，一個高鐵工程就像建造龐大的航母，需要注意很多流程和細節(jié)。以往，他們都是憑經(jīng)驗判斷來安排施工流程，但還是會有一些注意不到的問題而拖整個工程的后腿兒，而現(xiàn)在鐵路工程管理平臺每天都會告訴你各項目的施工進度，哪里完成不錯，哪里還需強化，整個工程“一目了然”。

　　“這，其實是我國高鐵建設數(shù)字化的1.0版本。相信以后，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應用和數(shù)據(jù)挖掘分析，鐵路建設會更標準化、智能化�！惫�國永自豪地說。