【高埗大橋的汽車背景聲音、、、、、、】
【記者現(xiàn)場報道】：
    各位聽眾，我現(xiàn)在所處的位置是位于東莞城區(qū)與高埗鎮(zhèn)交界的高埗大橋上，現(xiàn)在從高埗大橋上走過的人和車，幾乎不會感覺到它與其它的橋梁有什么區(qū)別，甚至會覺得，跟時下一些氣勢宏偉的橋梁相比，它顯得太不起眼了。然而，就是這座橋，當年又一次書寫了東莞人“敢為天下先”的開拓創(chuàng)新精神，石破天驚地創(chuàng)造了一種經(jīng)濟模式，成為了全國第一座“農(nóng)民集資建橋，過橋收費還貸”的橋梁；同時，它也是東莞交通路網(wǎng)建設(shè)成就的一個重要標志。

    在去年的“廣東改革開放30年最具影響力事件”評選中，高埗大橋作為我國第一座由農(nóng)民集資興建的公路橋、并創(chuàng)造了“過橋收費還貸”模式，與 “新中國第一張股份制企業(yè)股票在深圳公開發(fā)行” 、“鄧小平南方視察、肯定廣東改革開放成績”等大事件同時入選。
1984年4月建成使用的高埗大橋，是新中國成立以來東莞交通路網(wǎng)發(fā)展的一個縮影。東莞雖然毗鄰廣州，但在解放初期，東莞的公路僅有不到150公里可以通車，而且道路的等級低，群眾出行很不方便。作為東莞道路建設(shè)親歷者的東莞市交通局原副局長盧銳平給我們講述了當時的情況。
【錄音1】：
    東莞公路最早是1928年修的，“惠樟公路”是東莞的第一條，后來陸陸續(xù)續(xù)修建了總共14條公路，大概接近200公里左右，當時由于抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭的破壞，到了解放初期，也就是1950年的時候，只有不到150公里可以通車。從解放到第十一屆三中全會這段時間，我們整個東莞發(fā)展不到1100公里的公路，那些公路等級標準低，根本連沙土路面都談不上，是泥路，一個汽車能夠過得去就算通車了。
    十一屆三中全會后，隨著國門的漸漸打開，來自香港的集裝箱貨柜車也駛進了東莞，然而，落后的道路交通，嚴重制約了東莞經(jīng)濟社會的發(fā)展。
【錄音2】
    1980年開始，我們東莞開始改革開放，因為進來大批的貨柜車，連那個國道都受不了了，何況是鎮(zhèn)里的那些路更受不了了。
    盧銳平回憶說，當時經(jīng)過東莞的人都“談路色變”，包括經(jīng)常來往東莞的廣州人，他們有這樣一句戲話形容東莞的道路：
【錄音3】：
    廣州的人過去有句口頭禪：不怕東莞佬，最怕東莞路，說明那時我們的路是很差的，人家的車進不來，辦不了廠，你建了房也是沒用的，人家喜歡我們這個地方的就是得天獨厚、靠近港澳這個優(yōu)勢。
    東莞地處珠江三角洲東北部，境內(nèi)河涌繁多，水網(wǎng)稠密，擁有東江、東莞水道、寒溪河等大小河流過百條，一直以來，路橋的不暢，給當?shù)匕傩盏墓ぷ骱蜕�活造成極大的影響。以高埗大橋為例，未建橋前，群眾要到對岸的莞城上班或辦事，就只能靠人工擺渡，而且渡船僅限白天開行，如果晚上遇到什么急事，如有人患急病等，就只能夠取道石龍鎮(zhèn)去莞城，繞了一個大圈，十分不便。對此，今年71歲的高埗鎮(zhèn)高埗村村民莫加權(quán)老人深有體會。
【錄音4】：
    很誤事，看病也麻煩，在家里，要劃船去莞城看病，有病是很麻煩的，看病不及時，辦事又麻煩，很遠啊，又要過渡，又要走路，那個年代又沒有車。
    1978年，中國第一家“三來一補”企業(yè)——東莞虎門鎮(zhèn)理文太平手袋廠正式成立，但抱著“試水”心理的香港投資人，當時只是租用了一個小車間進行試探性生產(chǎn)。在確認內(nèi)地的改革開放政策不會改變后，港商將眼光轉(zhuǎn)向東莞城區(qū)，想謀求更大的發(fā)展。獲知這一消息后，當時的高埗公社領(lǐng)導邀請他到與莞城毗鄰的高埗來投資設(shè)廠。雖然被高埗優(yōu)美的自然環(huán)境所吸引，但想到一江阻隔，交通不便，成本巨大，就不禁搖起了頭。這個時候，高埗公社領(lǐng)導向港商透露的一個信息，讓他立即“回心轉(zhuǎn)意”，也從此開始了理文公司與高埗鎮(zhèn)長達二十多年的親密合作。提起當年的情景，理文洋行有限公司的廠長趙順景仍然記憶猶新：
【錄音5】：
    我們老板從1979年，就是開放第一批外資企業(yè)來東莞投資辦廠的，外資企業(yè)的貨肯定都是要出口的，當時整個東莞也好，高埗也好，交通的設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)都不完善，比較差，影響外資老板來這里投資。當時這里高埗鎮(zhèn)的劉書記和我們老板說，你提出的交通問題沒有問題，我們正在高埗建了一個橋嘛，他說是不是��？你不信來東莞、來高埗看一看啊，我們老板說，那好，我馬上來看看，結(jié)果來這里看，一看這里風水不錯啊。
    雖然知道要建高埗大橋后，理文公司在高埗成立了手袋廠，但建廠之初，由于大橋還沒有落成，他們要繞道石龍出入，而且路況又不好，大貨車進不來，他們只能用手推車到幾公里外的路邊轉(zhuǎn)卸貨物，趙順景還記得，其中有一次，理文公司還因為道路不暢而延誤了交貨時間。
【錄音6】：
    每一次延期都要給錢的，因為道路有問題，下雨了，風太大了，不能開船，我們的車子在渡口這邊等，那時我們老板、老板娘和（香港方面的）船舶公司商量，能不能給個機會��？因為我們這里交通不好，下大雨，渡口的船不能開了，耽誤我們的時間了，最后給我們的機會，他們那些人都很熱情、香港人也是通情達理的。
    高埗大橋的落成通車，猶如給理文公司安上了助推器，企業(yè)從此走上了發(fā)展的快車道，不斷壯大，目前企業(yè)的產(chǎn)品銷往世界各地，并在歐美市場具有很強的競爭力。趙順景說，這一切，驗證了東莞人經(jīng)常掛在嘴邊的一句話：路通財通。
【錄音7】：
    那個大橋建成以后，對我們工廠來講，交通方面已經(jīng)解決了，交貨準時了，更重要的是，我們那個大橋通向香港，也通向全世界，更重要的是，大橋建成以后，看到我們高埗打開了富裕的面貌。

【片花】
    高埗大橋的建設(shè)，只是新中國成立以來東莞交通路網(wǎng)發(fā)展的一個縮影。據(jù)東莞市城建規(guī)劃局副局長、國家一級注冊建筑師黃宇東介紹，經(jīng)過數(shù)十年、特別是近二十年來的建設(shè)，東莞的路網(wǎng)體系發(fā)生了翻天覆地的變化。
【錄音8】：
    東莞已經(jīng)構(gòu)筑成了三個比較完整的路網(wǎng)體系，首先是一個高速公路的路網(wǎng)體系，現(xiàn)在我們東莞從縱向來講，就是南北走向，有沿江高速、廣深高速、莞深高速、從莞高速、博深高速這五條正在規(guī)劃建成的高速公路。從東西走向來講，已經(jīng)有常虎高速、還有正在規(guī)劃的東莞的南環(huán)和北環(huán)兩條高速公路，另外一個大的快的是東莞的快速路網(wǎng)體系，東莞現(xiàn)在已經(jīng)形成了圍繞市主城區(qū)的環(huán)城路，已經(jīng)建成使用的環(huán)城路網(wǎng)體系，同時我們也在規(guī)劃而且正在啟動的叫環(huán)莞干速，同時也有一些放射性的，包括東部快速、西部干道這樣的快速路網(wǎng)體系，第三個層面是形成了一個非常有效的主干公路路網(wǎng)體系，主要是圍繞市區(qū)中心區(qū)一個放射性路網(wǎng)。
    東莞路網(wǎng)的變化，不僅僅是體現(xiàn)在公路里程的延長、公路路面的擴寬，更體現(xiàn)在它那種以人為本理念的實施。按照東莞市交通局總工程師鐘永剛的話來說，東莞的公路已經(jīng)引入了生態(tài)環(huán)保理念，在建設(shè)一條路的同時，也要在老百姓面前呈獻一條綠色景觀。
【錄音9】：
    高速公路不僅是要解決通行問題，還有重要的一點，要變成一條綠色走廊，一定要引入生態(tài)環(huán)保的理念。高速公路從另外一個層面來講，它也是一條景觀路。你現(xiàn)在來到東莞，一般是有兩個印象，第一個是東莞的路比較寬，非常直，非常平，第二個印象是綠化非常好。路修好以后，噪音和粉塵的影響是比較大的，特別是城市建設(shè)里面，交通堵塞產(chǎn)生的交通污染，一個是廢氣污染，一個是粉塵的污染是非常大的，綠化好可以改善環(huán)境，它對周邊的噪音、灰塵的影響就少了。
    一條路就是一條綠色長廊，一條路就是一道綠色風景線，它既給東莞這座國家綠化模范城市增添了片片綠意，也改變了東莞群眾的生活方式、豐富了他們的生活內(nèi)涵。可以說，便捷通暢的路網(wǎng)，大大拓寬了他們的生活空間。對東莞交通路網(wǎng)建設(shè)非常了解的黃宇東、鐘永剛，以及土生土長的東莞高埗人趙順景對此都深有體會：
【錄音10】：
    （黃宇東）90年代初期，大概是91、92年的時候，比如說去長安，我就從市區(qū)坐個“摩的”，坐到莞長路路口，在那邊攔一個中巴再去長安，去長安大概12公里的路程，至少要走一個小時。 /  (鐘永剛)比如說我們原來常平的老百姓到廣州去，在�；⒏咚俟�路通車以前，就是2005年以前，到廣州起碼要一個半到兩個小時，�；⒏咚俟�路通車以后，起碼縮短了半個小時。/  （趙順景）農(nóng)民來講就是下田的，現(xiàn)在我們有工廠了，他們紛紛洗腳上田，到工廠去干活了。
    近年來，東莞提出要實施經(jīng)濟、社會“雙轉(zhuǎn)型”，其中，社會轉(zhuǎn)型的一個重要標志就是城市升級，東莞市城建規(guī)劃局副局長黃宇東、東莞市交通局總工程師鐘永剛都提出，要將東莞建設(shè)成為現(xiàn)代制造業(yè)名城，就必須配置發(fā)達的交通路網(wǎng)。
【錄音11】：
    （黃宇東）東莞是個制造業(yè)名城，它的物流、客流必須得到一個非常強有力的支撐，一個完善的路網(wǎng)首先對我們整個東莞的制造業(yè)發(fā)展能起到非常有力和支撐的作用。第二個應(yīng)該說是對我們居民生活的質(zhì)量、城市的環(huán)境有很大的促進。/  (鐘永剛)路都通了，老百姓出行都方便了，人們一走上這路就說，這條路真方便，更重要的是，這路通了以后，給整個社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了一個非常正面的作用，而且這個作用是長久的。
    在世界IT界有這樣的一句戲言：東莞塞車，全球缺貨。他道出了東莞作為“世界工廠”的重要性，也表達了業(yè)界對東莞交通狀況的擔憂。然而，時下我們可以自信地向全球宣告：致力打造現(xiàn)代制造業(yè)名城的東莞，現(xiàn)在已經(jīng)是大路通坦、貨流通暢。
    在喜迎新中國成立六十華誕的時候，國務(wù)院頒布了《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，黃宇東、鐘永剛分別介紹說，這個“綱要”有助于促進整個珠三角交通一體化，有助于東莞與珠三角其他城市的互聯(lián)互接。
【錄音12】：
    （黃宇東）東莞現(xiàn)在跟廣州、深圳這些核心區(qū)的聯(lián)系沒有利用上這些城市現(xiàn)有的軌道路網(wǎng)，假如我們這些路網(wǎng)聯(lián)系上以后，珠三角同城化這個進程會更加快。/  (鐘永剛)珠三角改革發(fā)展的規(guī)劃綱要里面有兩面點是對交通最直接的促進，第一個要建立一體化的綜合交通體系，第二要以交通一體化為突破口，推進整個珠三角的區(qū)域經(jīng)濟一體化，這樣老百姓出行方便了，這樣就為珠三角一體化、特別是交通一體化創(chuàng)造了條件。
    有人將“路”比喻成人的血液，路通了，城市的交通就會健康且充滿活力。相信隨著《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》的貫徹實施，以及東莞軌道交通項目的啟動開工，不久的將來，東莞的交通路網(wǎng)會更加完善、發(fā)達，與廣州、深圳、惠州等周邊城市的往來更加快速、便捷。

【記者現(xiàn)場報道】：
    各位聽眾，我現(xiàn)在是在東莞石龍鎮(zhèn)西湖村的東莞軌道交通建設(shè)現(xiàn)場，隨著施工建設(shè)的陸續(xù)展開，未來這里將成為東莞的又一重要交通樞紐。作為深莞惠交通一體化的重要項目，全長96.96公里的莞惠城軌是繼廣佛、廣珠及穗莞深城際線路之后，珠三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)的第四條開工線路，軌道交通建成以后，東莞惠州兩市將連為一體，到時候，東莞市民到惠州市區(qū)也將從現(xiàn)在的兩個小時的車程縮短為半個小時。這也掀開了東莞交通路網(wǎng)建設(shè)的嶄新一頁。