央廣網(wǎng)財經(jīng)北京8月15日消息（記者唐明 劉楠 實習(xí)記者李爾昱）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，一汽大眾一紙強(qiáng)硬的回復(fù)，并沒有能消除速騰后懸架斷裂危機(jī)，隨著質(zhì)檢總局正式介入，一場風(fēng)暴已經(jīng)悄然來襲。

　　國家質(zhì)檢總局公告表示對消費(fèi)者反應(yīng)的一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題已進(jìn)行技術(shù)分析，并組織專家對相關(guān)故障車輛進(jìn)行了調(diào)查核實。同時就此問題也約談一汽大眾，要求其盡快解決消費(fèi)者反映的質(zhì)量問題。

　　今天經(jīng)濟(jì)之聲記者向一汽大眾求證，一汽大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波向經(jīng)濟(jì)之聲記者劉楠表示會積極應(yīng)對質(zhì)檢總局的檢查。

　　速騰：一會兒我們會有一個官方的回應(yīng)放在官網(wǎng)上，很快就出來了。 

　　記者：大概是什么內(nèi)容呢？ 

　　速騰：我們肯定會積極接受總局的調(diào)查。

　　隨后，一汽大眾向經(jīng)濟(jì)之聲發(fā)來聲明，但僅僅表示，一汽-大眾汽車有限公司感謝并歡迎政府相關(guān)部門及消費(fèi)者的監(jiān)督。同時，非常重視消費(fèi)者的關(guān)切。除此之外沒有其他相關(guān)內(nèi)容。

　　上月末，一汽-大眾針對速騰后懸架問題發(fā)布了一份聲明，以強(qiáng)硬的姿態(tài)表示速騰的后懸架問題屬于極個別案例，同時還提出將訴諸法律解決問題。

　　一汽-大眾稱，針對近期國內(nèi)出現(xiàn)的“極個別”速騰產(chǎn)品后懸架發(fā)生斷裂的問題，公司高度重視，并在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間組織各方技術(shù)專家進(jìn)行了全面的診斷和評估。最新診斷報告顯示：速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。

　　一汽-大眾指責(zé)“個別不明真相”的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實信息所誤導(dǎo)，將速騰的后懸架個案問題擴(kuò)大化，從而對一汽-大眾的產(chǎn)品形象和品牌形象造成了嚴(yán)重的影響；并宣稱保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

　　媒體反映出新速騰后縱臂斷裂隱患并非個別現(xiàn)象。

　　國內(nèi)某著名汽車論壇速騰專區(qū)，后懸架斷裂問題是被用戶交流最多的熱點(diǎn)話題，其中不乏問題車主的控訴。有用戶詢問，過減速帶和路面不平的地方明顯感覺后面晃的厲害，是否會有斷裂隱患。對此，另一車主回應(yīng)，國內(nèi)外已有多起案例，斷裂處基本相同，可能是產(chǎn)品存有質(zhì)量缺陷，希望廠家能盡快予以解決。

　　而作為車主，維權(quán)之路卻舉步維艱。一位江蘇的車主告訴經(jīng)濟(jì)之聲記者，他們多次向一汽-大眾反應(yīng)問題，但由于自己不懂車，對方一直把責(zé)任歸于自己，說是自己沒開好。

　　車主：我的車是今年3月17日提取的，過了一個月，就發(fā)現(xiàn)汽車向右跑偏的很厲害，又過了兩個多月后，我在回家的途中經(jīng)過了一個不是很大的坑，汽車突然就像爆了胎一樣不走了，當(dāng)時我下來看的時候不知道是怎么回事，后來我找了一個修車的，他說是車子本身的質(zhì)量問題，讓我給廠家售后打電話，他們來了之后我才知道這個叫獨(dú)立懸架，問題出在獨(dú)立懸架縱臂斷了，我就奇怪了，我的車才買了三個多月，怎么會出現(xiàn)這個問題呢？廠家給我的答復(fù)是出過事故、撞過造成的。 

　　記者：對于這個答復(fù)你認(rèn)可嗎？ 

　　車主：不認(rèn)可，我的車才開了三個月，我每天放在車庫里，都不舍得開。

　　其實，早在幾個月前，速騰后懸架縱臂斷裂問題已開始凸顯。有媒體報道，各地遇此問題車主已聯(lián)合向廠商維權(quán)，總?cè)藬?shù)達(dá)數(shù)千人。

　　一位來自云南的車主告訴經(jīng)濟(jì)之聲記者，為了修這個車，已經(jīng)跑了很多次，也向相關(guān)部門反映過很多次，但結(jié)果還是解決不了。

　　車主：4s店的修理工開始是給我換了一個新的后軸，后來我跟他們說以前的這個鏈壞掉了，你還給我換一個跟以前一樣有問題的鏈，他們跟我說沒事沒事，你開著就可以了，現(xiàn)在挺復(fù)雜的，我打算把這個車賣了，不要了

　　其實維權(quán)難還并不僅僅是速騰車主。在溫州一位瑪莎拉蒂跑車車主在4S店門口，掛起白色橫幅，上面寫著：“價值300萬瑪莎拉蒂，短短一年維修22次。發(fā)動機(jī)水管斷裂，變速箱、后橋多次更換。生命無保障，強(qiáng)烈要求換車。”

　　今年6月，在特斯拉亦莊店，一位內(nèi)蒙古車主怒砸特斯拉車。原因是特斯拉“交車延遲”，配給車主展覽車，車主與特斯拉近一年的維權(quán)行為均沒有達(dá)到雙方滿意的結(jié)果。砸車車主表示，要求特斯拉中國總裁出面解決問題。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴經(jīng)濟(jì)之聲記者，各種無奈維權(quán)事件是國內(nèi)車主維權(quán)之難的真實寫照。

　　專家：首先廠家不認(rèn)同中國國內(nèi)哪怕再權(quán)威的檢測，他讓自己的廠家來檢測，然后給你一個檢測報告，你不滿意你拿去法律訴訟，但很遺憾，我們國內(nèi)目前對豪車的法律法規(guī)存在著非常大的缺憾，我覺得作為豪車的生產(chǎn)產(chǎn)家和銷售機(jī)構(gòu)你要少一些霸氣多一些誠意。

　　經(jīng)濟(jì)之聲特約觀察員李新表示，國內(nèi)在車主在向汽車廠商進(jìn)行質(zhì)量反饋和索賠需求的流程還不健全，各種各樣的維權(quán)事件也促使我們進(jìn)行反思，要著力在制度建設(shè)上去改變，改良消費(fèi)者環(huán)境。