央廣網(wǎng)北京7月8日消息（記者高敏 劉楠）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，保時捷股份公司可能將就中國眾泰控股集團有限公司新車型涉嫌抄襲保時捷一事，對眾泰汽車提起訴訟。

　　保時捷方面認(rèn)為，眾泰即將在明年發(fā)布的T700車型，抄襲了自己旗下Macan車型的造型設(shè)計，眾泰T700車型的中網(wǎng)、進(jìn)氣格柵、車頂?shù)忍幍脑O(shè)計都和Macan一樣。

　　對此，經(jīng)濟之聲記者劉楠今天多方聯(lián)系到眾泰汽車方面，不過，眾泰汽車內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在不方便做出正式的官方回復(fù)。保時捷方面則告訴記者，為了保護自己的權(quán)益，不排除采取法律手段，也就是說，可能將眾泰告上法庭。

　　保時捷：整個品牌這邊保持高度的關(guān)注，現(xiàn)在也在做相關(guān)的調(diào)查，目前不排除會通過法律途徑去維持保時捷-Macan知識產(chǎn)權(quán)和合法的權(quán)益。

　　一個國際知名豪車品牌，一個國內(nèi)不知名普通汽車品牌，汽車行業(yè)分析師張志勇表認(rèn)為，如果雙方真要對簿公堂，訴訟可能客觀上反而會幫助眾泰提高知名度。

　　張志勇：我認(rèn)為他是一個比較弱勢的品牌，在中國品牌里都應(yīng)該是第二第三梯隊，保時捷對它提起控告，反而會讓他的知名度比原來更強。

　　其實早些時候，跨國公司對自主品牌的模仿現(xiàn)象會發(fā)起很多訴訟，但事實上，不對等的兩個企業(yè)之間的訴訟，對跨國公司來說耗財耗時耗力。汽車行業(yè)分析師張志勇表說，起訴一方勝訴的概率要看雙方舉證的情況，不過，訴訟很難有結(jié)果，大部分都是庭外和解。

　　張志勇：首先要確認(rèn)眾泰是不是侵犯他的專利權(quán)，現(xiàn)在只是保時捷一方來提出這個問題，到底侵不侵權(quán)這需要律師舉證，由法院來判決，我們現(xiàn)在沒有證據(jù)的情況下很難去判斷結(jié)果，到底會是什么情況，但我個人判斷這樣的官司很難有一個結(jié)論出來。我們過去跨國公司，對中國的企業(yè)也實行過專利侵權(quán)的這方面訴訟，比如原來大眾對一汽，豐田對吉利的訴訟，其實像這樣的訴訟很多，但最后都不了了之，庭外和解。

　　被指抄襲的事情，不止發(fā)生在眾泰身上。

　　在此之前，雙環(huán)小貴族和雙環(huán)CEO，就分別遭到德國戴克集團和寶馬的投訴，長城的炫麗則被豐田投訴說像旗下的威資車型，奇瑞汽車旗下微型車奇瑞QQ因為酷似SPARK，遭到美國通用的起訴，陸風(fēng)汽車公司推出的X7車型被指抄襲路虎攬勝極光車型……

　　對于這樣的行為，汽車行業(yè)分析師張志勇表覺得，對任何一個自主品牌汽車企業(yè)來講，模仿是一個必要的路線，特別是比較小的企業(yè)，研發(fā)能力不足，又希望能夠更好地切入市場，可能對跨國公司車型有模仿，但他強調(diào)，借鑒可以，但不要侵犯人家的專利。

　　張志勇：作為中國的汽車企業(yè)，現(xiàn)在去走借鑒模仿的路線是必要的，但是呢我們要有一個底線，我們要合理的去規(guī)避專利技術(shù)，不要侵犯他的專利技術(shù)就可以了，我認(rèn)為這是中國品牌應(yīng)該遵循的兩個原則。

　　通常來說，一款車型的開發(fā)，加上前期調(diào)研、分析，成本高達(dá)數(shù)十億元，投入大，風(fēng)險高，見效慢。國內(nèi)自主品牌經(jīng)常被說自主研發(fā)能力薄弱，山寨成熟車型成為一條捷徑。業(yè)內(nèi)人士沈小雨表示，是不是抄襲，要看汽車本身有沒有相應(yīng)的研發(fā)過程，雖然模仿也是一種尊敬，但自主品牌更應(yīng)該加強自主創(chuàng)新，自己要爭氣。

　　沈小雨：判斷是否抄襲呢，是看你的功課做沒做到位，開發(fā)一款車必須的程序你都做了，如果你沒做，整個運算過程你沒做直接寫答案了，看了旁邊座位那個人，你把答案給寫出來了，這就算是超了，因為運算過程你沒有。這些最基本的汽車開發(fā)，最早的市場調(diào)研的情況，什么樣的車型，多大排量，什么樣的外形是有市場，然后你怎么一步一步的設(shè)計草圖，然后擬模型，然后各種測試，開模，沖壓鈑金，沖擊試驗全都有了這就不能說抄襲了。如果沒有這個過程你直接拿出答案來這就有抄襲之嫌。