央廣網(wǎng)北京12月30日消息（記者唐明）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，有媒體報道，韓國現(xiàn)代集團表示，現(xiàn)代汽車在中國的進口車型銷售渠道將在明年1月份全面關(guān)停，現(xiàn)代中國將在明年1月份解散進口現(xiàn)代銷售部和市場部。

　　記者今天向現(xiàn)代中國求證，對方表示沒有聽說相關(guān)消息。雖然說這個消息，目前還沒有得到現(xiàn)代方面確切的回應，但是，這樣的傳聞一出，好像一點都不讓人意外。

　　2012年，進口現(xiàn)代汽車銷量有2.8萬輛，尤其以旗下勝達車型銷售最為火爆，一度占據(jù)進口車總銷量的80%，然而再看看今年，截止目前，進口現(xiàn)代車的銷量不足2000輛，可以說是愁云慘淡。

　　為進一步了解進口現(xiàn)代車關(guān)閉國內(nèi)渠道的情況，記者以消費者的身份咨詢了北京地區(qū)的進口現(xiàn)代相關(guān)4S店。

　　一家4S店銷售人員表示，目前還只有一些庫存車型在賣。另外一家4S店則明確說，明年銷售渠道將全部退網(wǎng)。

　　另外原本隸屬于鴻都集團的兩家老牌進口現(xiàn)代車經(jīng)銷店，其中一家已經(jīng)變成北汽新能源4S店。據(jù)記者了解，目前北京市場上僅剩下2家進口現(xiàn)代4S店。

　　所謂成也蕭何敗也蕭何，短短4年，就讓進口現(xiàn)代的銷量逐年銳減到現(xiàn)在這個地步的源頭還在當年的明星車型上。明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明告訴記者，為了進一步提升勝達在中國市場的競爭力，現(xiàn)代汽車將新勝達車型，從進口轉(zhuǎn)為北京現(xiàn)代國產(chǎn)銷售。銷售的主力軍一下子改頭換面，讓經(jīng)銷商一下有些措手不及，而此后，進口現(xiàn)代車也沒有繼任的主力車型推出。

　　有公開數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代在華擁有的經(jīng)銷商數(shù)量最高時期曾達到79家，2014年至今，現(xiàn)代（中國）每年保持勸退10家以上。在現(xiàn)代進口汽車的官網(wǎng)上，目前經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)只剩下48家，被勸退的已經(jīng)接近一半。

　　根據(jù)韓國現(xiàn)代汽車發(fā)布的今年第三季度經(jīng)營業(yè)績，營業(yè)利潤同比減少29%，到今年第三季度，已經(jīng)連續(xù)11個季度利潤下滑。對于現(xiàn)代來說，既然在中國的進口車銷量微乎其微，猶如雞肋般不尷不尬，還不如直接砍了更省心，至少賬面上的數(shù)據(jù)還能好看點。

　　據(jù)了解，受全球范圍內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境變化、市場競爭強度加大以及自身產(chǎn)品布局不當?shù)确矫嬗绊�，現(xiàn)代汽車在不少國家的市場都已顯得力不從心，越來越難維持此前的銷售勢頭。在過去的三年里，現(xiàn)代汽車的股票下跌了40%，是全球車企中表現(xiàn)最差的一家。近期，現(xiàn)代汽車美國公司的首席執(zhí)行官已離職，韓國公司的銷售總監(jiān)和中國主管也遭到撤換，更換速度之快引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　一位現(xiàn)代中國的內(nèi)部人士告訴記者，高管現(xiàn)在出差居住的賓館級別有所下降，鼓勵電視電話會議代替高開支的出差工作。另外一位內(nèi)部員工則表示，目前正處于經(jīng)濟運營模式。

　　明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明分析，現(xiàn)代汽車集團在全球的經(jīng)營面臨巨大壓力。

　　有業(yè)內(nèi)人士預計，今年現(xiàn)代及其子公司起亞的汽車銷量將會降至800萬輛，將是自1998年收購起亞后首次銷量下跌。同時，據(jù)媒體報道，現(xiàn)代集團已將最初的2017年銷量目標下調(diào)至820萬輛。

　　隨著中國消費者購買力增強、汽車品牌與車型的多樣化，汽車市場競爭更加激烈。在這場占領(lǐng)市場、實現(xiàn)利潤的戰(zhàn)爭中，豪華品牌價格不斷下探，導致中級車面臨前所未有的壓力。同時，隨著自主品牌的崛起和爆發(fā)，現(xiàn)代汽車熱銷車型性價比優(yōu)勢日漸消失，因此讓現(xiàn)代汽車整體面臨尷尬。