阿里巴巴集團(tuán)副總裁、零售通事業(yè)部總經(jīng)理林小海宣布,今年零售通將接入50萬家門店,打造1萬家天貓小店。這與京東年初宣布的新通路計劃改造50家門店的目標(biāo)有驚人相似。不同的是,京東新通路項目負(fù)責(zé)人已于7月離職,計劃趕不上變化。

　　但京東在做的這件事,阿里在時間上已經(jīng)晚一步的情況下能夠做好嗎?與京東新通路瞄準(zhǔn)三至六線城市小商家類似的是,零售通的目標(biāo)是二至六線城市,下沉到西部縣級市場。

　　林小海告訴央廣網(wǎng)記者,天貓小店不是簡單的加盟,而是品牌授權(quán)計劃。小店必須是超級會員,天貓會對其進(jìn)行位置、客流、品質(zhì)等各方面的資質(zhì)考核,通過后才能進(jìn)入這個計劃。其次,“我們并不只是掛一個牌子,因為掛一個牌子就是一個廣告,這個品牌的背書背后是希望給到小店給它提供更合適它周邊消費(fèi)者商品的結(jié)構(gòu),希望改變它商品結(jié)構(gòu),幫助這個小店做到信息化�！�

　　林小海透露,零售通現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋800多個區(qū)縣,接下來會利用差異化的商品進(jìn)軍大店和連鎖店,計劃拓展到1500個區(qū)縣。“零售通現(xiàn)在的拍檔主要還是個人城市拍檔,我們在下半年往縣城拓展的時候,我們最主要的合作伙伴會是傳統(tǒng)經(jīng)銷商作為我們的企業(yè)拍檔,一個企業(yè)拍檔進(jìn)來每個經(jīng)銷商就會帶來一千多家店�！薄�

　　與京東基于控貨控價的自營體系有所不同,阿里希望線下所有的分銷商都加入進(jìn)來,價格和貨源都由經(jīng)銷商決定。合作方式中,最簡單的是商品合作,進(jìn)一步可以是人員的合作,再深一層是倉配體系的合作,也存在某些地方三方面加起來,相當(dāng)于全方位的合作。　

　　零售通一方面是調(diào)動經(jīng)銷商資源,充實供貨和倉配,一方面調(diào)動小店店主的積極性,讓他們在這個計劃中充分獲益。對此,林小海坦陳,一家門店的改造是要成本的,而且成本還需要小店來承擔(dān)。但跟傳統(tǒng)便利店相比,成本會低很多。一家傳統(tǒng)便利店的加盟費(fèi)是30至60萬元,大多數(shù)小店被拒在門外。零售通的目標(biāo)是,改造成本控制在傳統(tǒng)便利店加盟費(fèi)11%,即3至6萬元。“這筆費(fèi)用主要不在店內(nèi)的裝修,而在小店的信息化系統(tǒng),提升小店的供應(yīng)體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率”。

　　供應(yīng)體系離不開倉儲運(yùn)轉(zhuǎn)效率,零售通提出了三級倉配系統(tǒng)。事實上,京東早已在各地建城市倉,阿里是否在走老路?林小海表示,會建立一套三級的倉配體系,這套倉配體系是現(xiàn)在阿里巴巴沒有的,目前天貓貓超的消費(fèi)體系才是一個一級倉配體系。

　　但是,林小海強(qiáng)調(diào),三級倉配體系并不等于每個倉都要新建。社會產(chǎn)能是過剩的,如果再建那么多商鋪,是社會資源的浪費(fèi)。城市倉跟區(qū)域倉,零售通跟現(xiàn)在的物流公司合作,因為菜鳥有很多物流合作伙伴。此外,零售通的前置倉想接經(jīng)銷商體系,幫助經(jīng)銷商從線下經(jīng)銷商轉(zhuǎn)化為物流商。

　　阿里的開放輕模式與京東的自營重模式路徑并不相同,但戰(zhàn)火已經(jīng)從線上走到線下,從經(jīng)銷商到物流商,最終指向的都是生存于中國廣袤大地上數(shù)以百萬計的“夫妻小店”。一場新零售的跑馬圈地運(yùn)動正在如火如荼地進(jìn)行。與此同時,線下零售巨頭們同樣開始謀劃變革,7-11在今年以來開始加快開店步伐。

　　如何解決夫妻小店店主進(jìn)貨送貨,貨品成本等痛點(diǎn),互聯(lián)網(wǎng)巨頭們能否用互聯(lián)網(wǎng)思維打通新零售通路,用何種模式打通,還有待觀察�！　�

　　但時間不等人,林小海坦言,最大的挑戰(zhàn)是時間,每天都在與時間賽跑。7-11在日本四五年間才開了16000家,一年內(nèi)阿里要改造授權(quán)10000家天貓小店,京東50萬家店,在傳統(tǒng)零售商看來簡直是不可能完成的任務(wù)。