【導(dǎo)讀】國務(wù)院常務(wù)會議決定：三類新能源汽車免征車輛購置稅。

　　央廣網(wǎng)財經(jīng)北京7月10日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，昨天召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。要求有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。

　　消息一出，一家新能源汽車的市場部一片歡騰，他們表示“政策太給力了�！� 據(jù)了解，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比增長逾兩倍，不過相距2015年累計產(chǎn)銷50萬輛的目標依然遙遠。因此，也有業(yè)內(nèi)人士指出，未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需獲得政策在擴建充電設(shè)施、打破地方保護等方面的進一步支持。

　　此外，據(jù)知情人士透露，其他配套政策正在會簽中，比如充電站補貼政策等也將于近期出臺。

　　從消費者的角度講，先是購買新能源汽車可以享受國家補貼，然后是在北京上海等城市買新能源車不用搖號，再到如今的9月份購買新能源汽車可以免征購置稅，使用新能源汽車可以享受的優(yōu)惠政策確實不少，但這是否就意味著一定會有更多的消費者選擇購買新能源汽車呢？我們認為，著眼于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和中國汽車工業(yè)“彎道超車”戰(zhàn)略，新能源汽車不僅僅需要財稅和金融政策扶持，更需要協(xié)調(diào)各方資源形成合力，在技術(shù)突破和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及商業(yè)模式上積極穩(wěn)妥并迅速地推進新能源汽車的商業(yè)化。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員謝衛(wèi)列認為，免征購置稅對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是個利好，但是如果相關(guān)的配套政策不能跟上，特別是充電的問題不解決，新能源汽車的使用還不是很方便。

　　謝衛(wèi)列：對汽車產(chǎn)業(yè)來講，是一個非常重大的利好，因為消費者能夠以相對更便宜的價格，獲得出行工具。這一點對于民生來講是一個特別利好的消息，可以拉動相關(guān)的新能源車或者相關(guān)技術(shù)的一些上市公司在股市上的表現(xiàn)。但是從更高的財經(jīng)高度來看，可能它面臨在頂部進行一種優(yōu)化的同時，在具體政策落實的方面，各種措施方面，還有待于完善，因為新能源車的一個特點是，它需要進行充電，如果充電樁不能像我們通常意義的加油站那樣普及的話，實際上即使把消費的前端價格降下來，但是它的后續(xù)使用成本還會維持在高位運行，并不是很方便。

　　充電問題的確是新能源汽車發(fā)展的一個最大瓶頸，從國家層面來說，充電站補貼政策即將出臺，從社會角度看，石油、電力等部門，還有很多社會企業(yè)對于充電站的建設(shè)都很熱情，但在謝衛(wèi)列看來，這反而會造成社會資源的重復(fù)和浪費，解決充電問題最重要的是實現(xiàn)充電站的社會化到社區(qū)化，充電站要像加油站一樣普及。

　　謝衛(wèi)列：從購置稅這個消費的終端開始，一直往上中游作業(yè)，也就是生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)直至生產(chǎn)配套，這三大板塊應(yīng)該進行聯(lián)動，這才是真正讓老百姓普及和應(yīng)用新能源車。非常重要的就是配套充電設(shè)施沒有完全跟上，而且政出多頭，無論是石油系統(tǒng)或者電力部門，甚至社會的企業(yè)，都想在這方面有所建樹，就會造成社會資源重疊和浪費。實際上這種社會資源配套的相應(yīng)資源的配置沒有解決好，新能源車再次進行更多的所謂國家減免政策的出臺，也不能從根本上解決目前面臨的最大瓶頸問題，在充電樁網(wǎng)的普及配套上，還不能真正從社會化進入到社區(qū)化。