本期話題：新能源車連發(fā)自燃事故引關注，車廠、電池廠，究竟誰之過？外有特斯拉不斷降價，內有“造車四小龍”激烈搏殺；批量投產的新能源車，是否“操之過急”？如何制定行業(yè)的安全標準？銷量連續(xù)五年全球第一，未來如何守住國內車主的消費信心？
一個月內，接連發(fā)生的汽車自燃起火事故，將威馬汽車推上風口浪尖。在最近的事故后，威馬主動召回近四個月生產的1282輛汽車，并表示將與相關部門徹查事故原因。
威馬汽車和理想、蔚來、小鵬汽車被稱為新勢力造車的“四小龍”。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，主力車型EX5自2018年9月交付至今，累計銷量近3.6萬輛。9月底，威馬完成100億元D輪融資，沖刺IPO。
數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國電動汽車起火事故為20起，按上半年417萬輛新能源車的保有量推算，起火事故率為0.047次／萬輛。新能源車到底安全嗎？消費者能放心購買嗎？
主持人：王思遠，央廣經濟之聲《遠見》欄目制作人
對話嘉賓：曾光，中國汽車工程學會汽車經濟分會秘書長
新能源車安全標準，應該怎么定？
王思遠：關于威馬汽車自燃并主動召回，消費者猜測紛紛。有人說是整車廠設計問題，有人說是電池不過關，甚至有極端陰謀論說威馬沖刺IPO，競爭對手制造的人為事故。你怎么看？
曾光：電池安全是新能源汽車發(fā)展的生命線，近期陸續(xù)出現(xiàn)了多個品牌的自燃問題，引起了各界的關注。一方面，從技術上看，“電車”火災通常是內部短路，局部溫升、雜質、毛刺等缺陷和情況；外部原因有穿刺、受擠導致起火。眼下，動力電池的技術還在成熟期，需要與整車裝備領域磨合創(chuàng)新，提升安全性能。另一方面，也對政府考核標準和監(jiān)控措施，提出緊迫要求。燃油車用100多年解決了安全問題，這是在標準規(guī)范體系進化中形成的。新能源汽車的技術成熟還需要時間。動力電池技術走向成熟的過程中，需要建立完善的政策法規(guī)體系。
王思遠：數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年電動車起火事故為20起。按總保有量計算，起火事故率是0.047次/萬輛。這符不符合安全的標準？
曾光：工信部和中國汽車工程學會最近推出的《節(jié)能與新能源技術路線圖》上有清晰的表達：2025年，起火事故率要小于0.5次/萬輛，2030年每萬輛少于0.1次/萬輛，到2035年是0.01次/萬輛。除了技術提升，在安全標準上也要強化——比如發(fā)生事故后，有多長時間可以讓駕駛員和乘客安全撤出，這方面，未來會有一系列規(guī)定出臺。人員的逃生率，是未來考究的很重要的指標點，不僅僅是電池本身的安全性。
如何解讀“召回”，新能源車量產時機是否成熟？
王思遠：任何工業(yè)產品都有不良率，但關鍵是不良率控制在什么標準，以及更嚴格的傷亡率，這是兩個維度的標準。這次威馬汽車的批量召回，是否就意味著重大質量問題和負面評價？
曾光：對新能源車來說，“主動召回”一定程度上是一種進步，是一種負責任的態(tài)度，很多車廠會在事故后沉默或者甩鍋。 第二，體現(xiàn)出市場監(jiān)督管理總局對新能源車行業(yè)嚴格規(guī)范的決心，需要建立從制造環(huán)節(jié)到使用環(huán)節(jié)，全方位的監(jiān)控。企業(yè)在召回過程中，付出的成本很高，以后在安全方面會更為下功夫。
王思遠：除了自燃起火事故，今年新能源車量產后，斷軸等其他類事故似乎也增多了�，F(xiàn)在國內新能源車市場，已到了生死時刻——外部特斯拉不斷降價，國內“造車四小龍”之間競爭慘烈，資金鏈很緊——“沖出來就開掛了，沖不出來就掛了”。事故率和量產有沒有必然聯(lián)系，現(xiàn)在是否是量產的成熟時機？
曾光：新能源的發(fā)展已成為必然趨勢，既有傳統(tǒng)汽車巨頭、國產品牌企業(yè)的全力參與，更有像特斯拉、造車四小龍等新造車勢力入局，未來的激烈競爭是不可避免的。特斯拉強勢入局肯定對各方都有壓力，但這是早晚的事。追求市場份額與占領先機，是企業(yè)的天性。事故增多與量產化間，本身沒有必然聯(lián)系。但如果過分追求補貼、強調速度，技術支撐和政策監(jiān)控不到位，由此而形成的“量產”才會使事故增多。要想避免，就要國家不斷的完善相關政策法規(guī)，監(jiān)控到位，增加犯錯成本，才能良性發(fā)展。
動力電池廠話語權強勢？
王思遠：電動車最關鍵的技術之一就是電池。很多人注意到，各品牌電動車發(fā)生自燃事故后，整車廠都不敢說什么。為什么？因為電池廠的話語權強。國外，動力電池的生產商集中在松下、三星、L G、三洋等；在中國有幾十家電池公司，稍微大一點的電池公司，話語權就非常明顯。怎么看這個現(xiàn)象？
曾光：中國的總體的電池水平在很多方面具備特色和一定優(yōu)勢。發(fā)生事故后，整車廠和電池廠間關系，也是動態(tài)博弈和常態(tài)問題。不能說是“店大欺客”或“客大欺店”。傳統(tǒng)汽車領域一般是整車廠話語權更大，但供應商發(fā)展到相當程度后，話語權自然也長大——比如博世，對很多整車企業(yè)就非常強勢。動力電池技術是核心技術，不同的廠家實際形成了價格的不同波段。并不能說，發(fā)生事故到底是誰去背鍋，這么簡單。應該說整車廠和電池廠是個有責任的。
整車廠，有權選擇動力電池，出現(xiàn)問題自然脫不了干系。很多品牌車型為了追求快速占領市場，對動力電池和部件沒有經過長時間測試，品控就可能出現(xiàn)問題。近兩年在政策鼓勵和補貼下，新能源汽車的高速發(fā)展。而相關技術、特別動力電池方面，還在發(fā)展過程中，一旦監(jiān)控不到位，很容易產生隱患。從目前發(fā)生的這幾起事故來看，基本上都與質量把控或技術成熟度有關。提升產品質量與可靠性，需要整車廠、動力電池廠及政府監(jiān)管部門的共同努力�？吹搅撕芏喾e極信號，就像剛才主動召回，國家標準陸續(xù)推出，說明都在向良性方面發(fā)展。
王思遠：如何看待中國新能源車消費安全和消費信心�，F(xiàn)在很多消費者一方面對新能源車高度關注，一方面車輛事故也讓消費者內心擔憂。中國新能源車銷量已經連續(xù)5年排名全球第一，保有量超480萬輛，北上廣深等城市，步子邁得很大。還有很多持幣觀望的消費者，現(xiàn)在是不是買新能源車的好時機？
曾光：首先，買新能源汽車肯定是趨勢，無論是環(huán)保還是能源節(jié)約角度。對使用者來說，新能源車的低能耗和相對不錯的駕駛感，是很具吸引力的。隨著技術更加成熟，車型外觀設計更時尚，充電基礎設施和使用環(huán)境不斷改善，包括大城市尾號不限行的優(yōu)勢，總體來說買輛電動車還是不錯的選擇。
