6月30日，隨著梅集線、通灌線轉(zhuǎn)線順利完成，標(biāo)志著由中鐵九局承建的新建沈陽至白河鐵路通化地區(qū)普速鐵路外遷工程如期履約，正式建成通車。

15時(shí)19分，“新通化站”發(fā)出的第一趟旅客列車——通化至青島北K972次列車鳴笛啟動(dòng)，通化站開啟新的篇章，為沈白高鐵開通后，通化市正式融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，做好充足準(zhǔn)備。

新建沈陽至白河高速鐵路通化地區(qū)普速鐵路外遷工程（下稱通化外遷工程）位于吉林省通化市，線路涉及既有梅集線、通灌線改線，以及新建官桃聯(lián)絡(luò)線，線路全長17.48公里，施工內(nèi)容包含路基工程、3座特大橋及1座中橋、2座隧道、鋪軌與道岔、三電工程、房建工程以及其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物，中鐵九局承建通化外遷工程全部施工內(nèi)容。

項(xiàng)目建成后，通化火車站整體搬遷至通化西站（新通化站建設(shè)期間稱通化西站），使通化市高普速客運(yùn)集中辦理，優(yōu)化并完善了地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升了地區(qū)鐵路技術(shù)站的運(yùn)輸能力，并整合城區(qū)內(nèi)貨場資源，在二密河打造集通化國際內(nèi)陸港和服務(wù)通化地區(qū)貨運(yùn)為一體的現(xiàn)代物流中心。

項(xiàng)目部自2022年進(jìn)場以來，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)，牢固樹立大安全觀，恪守“生命至上、安全第一”理念，以新質(zhì)生產(chǎn)力賦能項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展。

2024年4月24日，通化外遷項(xiàng)目桃園村站站房綜合樓主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目整體建設(shè)取得關(guān)鍵階段性突破。桃園村站站房綜合樓的核心難點(diǎn)在于“零距離”貼近繁忙的既有鐵路線，在如此狹窄的“高壓走廊”內(nèi)作業(yè)，大型機(jī)械移動(dòng)、混凝土澆筑、材料堆放均受嚴(yán)格限制，必須確保絕對(duì)安全，嚴(yán)防侵限或線路沉降。巨大的安全壓力與技術(shù)難度對(duì)項(xiàng)目管理與施工組織提出極高要求。

2024年8月26日2時(shí)50分，通化外遷項(xiàng)目最后一聯(lián)連續(xù)梁——官桃聯(lián)絡(luò)線跨哈尼河特大橋連續(xù)梁順利合龍。通化外遷項(xiàng)目三座特大橋全長2623.15米，共3聯(lián)連續(xù)梁，主要跨哈泥河、渾江以及部分市政道路。連續(xù)梁主要以懸臂現(xiàn)澆法施工，受下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度制約，施工工期較緊，梁體線型控制施工工藝復(fù)雜，上跨哈泥河、渾江水流湍急，施工難度較大。

為確保橋梁合龍段施工在安全、質(zhì)量與進(jìn)度全面掌控，項(xiàng)目部針對(duì)合龍施工涉及的溫度變化監(jiān)測、平衡載荷配置、線形精確控制、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、臨時(shí)剛性連接裝置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開深入論證。在合龍混凝土澆筑前，對(duì)混凝土的澆筑速率、流動(dòng)特性以及配重物的安放位置等關(guān)鍵要素進(jìn)行嚴(yán)密核查。澆筑期間全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)混凝土供應(yīng)節(jié)奏與現(xiàn)場人員操作，確保整個(gè)澆筑過程安全可控。歷經(jīng)400余天的施工，3座特大橋全部勝利合龍，為沈白高鐵的開通奠定了基礎(chǔ)。

2024年9月16日，中鐵九局承建的通化外遷工程控制性工程——自安山隧道，較原定計(jì)劃提前十四天實(shí)現(xiàn)全線貫通。自安山隧道所經(jīng)地段巖體整體穩(wěn)固性不佳，主體處于Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖狀態(tài)，最小覆土厚度僅3米。巖層結(jié)構(gòu)極為破碎，巖體裂隙發(fā)育廣泛，地下水極其豐富，施工過程中反復(fù)出現(xiàn)頂部坍塌、突泥涌水以及局部石塊掉落等險(xiǎn)情，工程實(shí)施難度巨大。

面對(duì)復(fù)雜困境，通化外遷項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行一套以安全為核心、包含“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的綜合性施工策略，不斷優(yōu)化工藝，依據(jù)具體地層特性，在開挖面進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，在開挖面增設(shè)泄水孔，預(yù)先引導(dǎo)地下水排出，降低前方水壓，保障了拱頂上方土層的穩(wěn)定。

2024年10月15日，經(jīng)過連續(xù)5小時(shí)的緊張作業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)了二密河站與通化西站轉(zhuǎn)線施工。此次關(guān)鍵性轉(zhuǎn)線不僅使二密河站新建信號(hào)樓成功啟用、站場改造取得決定性進(jìn)展，更為沈白高鐵主體工程后續(xù)鋼軌運(yùn)輸開辟了至關(guān)重要的物流通道。3個(gè)轉(zhuǎn)線作業(yè)點(diǎn)同時(shí)展開施工，是項(xiàng)目施工以來的一場高難度、高風(fēng)險(xiǎn)、高強(qiáng)度的“閃電戰(zhàn)”。項(xiàng)目部投入了440名精干作業(yè)人員、17臺(tái)機(jī)械設(shè)備，將二密河站2處關(guān)鍵線路由臨時(shí)便線精準(zhǔn)撥接回設(shè)計(jì)正線軌道，并在通化西站梅集線成功插入1組道岔。

項(xiàng)目部將總目標(biāo)分解為無數(shù)個(gè)微觀節(jié)點(diǎn)，實(shí)行“分工到人、分步到點(diǎn)、專項(xiàng)專攻”的網(wǎng)格化精細(xì)管理，每名工人、每臺(tái)設(shè)備、每項(xiàng)操作都承載著明確的時(shí)間卡控指標(biāo)，確保數(shù)十道大小工序無縫銜接、環(huán)環(huán)相扣。最終，以超預(yù)期的效率圓滿完成，贏得了各方的高度贊譽(yù)，并為后續(xù)工程樹立了效率與質(zhì)量并重的卓越標(biāo)桿。

通化外遷工程和沈白高鐵建成后，將完善通化地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大大提升鐵路運(yùn)輸能力和效率，助力通化市成為東北東部重要樞紐城市。（賈金銀）