定于年底通車的地鐵6號(hào)線目前正在空載運(yùn)行，在車站和隧道內(nèi)的裝修工程接近尾聲之際，6號(hào)線主設(shè)計(jì)師曹宗豪昨日帶記者領(lǐng)略了這條貫通北京東西的交通大動(dòng)脈。值得一提的是，6號(hào)線在全市地鐵建設(shè)中首次設(shè)置了隧道內(nèi)逃生通道。在突發(fā)情況下，這條寬0.8米、貫穿6號(hào)線地鐵隧道的“人行道”，可以有效縮短乘客緊急疏散的時(shí)間。

　　“大黃蜂”平均時(shí)速提高25%

　　顯眼的黃色腰線，加上車頭黃黑搭配，雖然6號(hào)線還未開通，但由8節(jié)車廂編組的北京最長(zhǎng)地鐵列車，已經(jīng)受到市民的熱捧，并被授予“大黃蜂”的昵稱。

　　同為北京地鐵慣用的B型車廂，乘客進(jìn)入“大黃蜂”的第一感覺(jué)就是“膛大”。比已開通地鐵線路多加了兩節(jié)車廂的6號(hào)線不僅車身長(zhǎng)，車廂內(nèi)部還被拔高了2厘米�！斑@主要是考慮到6號(hào)線客流量大，加大車內(nèi)空間讓乘客不會(huì)感到空間壓抑�！辈茏诤澜忉�，由于6號(hào)線東西向線路上極少出現(xiàn)拐彎，乘坐的舒適性更高。記者坐在頭一節(jié)車廂里向后看去，有“望不到邊”的感覺(jué)。在高峰時(shí)，這8節(jié)車廂載客量可達(dá)2000人。

　　“其他線路地鐵常規(guī)時(shí)速是60公里，6號(hào)線不但載客多，還要跑到75公里左右�！彼�指著車頂受電弓伸出的“小辮”說(shuō)，北京地鐵列車一直都是通過(guò)750伏地面接觸軌送電，6號(hào)線改用1500伏接觸網(wǎng)送電還是頭一次，“就是這一變化提高了列車的運(yùn)行功率”。

　　逃生通道專配扶手可快步通過(guò)

　　全部為地下線路的6號(hào)線一期，接觸網(wǎng)沿隧洞上部布設(shè)，普通乘客在站臺(tái)上難以發(fā)現(xiàn)。而當(dāng)列車行駛途中一旦出現(xiàn)意外，這樣的設(shè)計(jì)卻可以最大限度地保證乘客安全。

　　在重大意外發(fā)生后，列車如停在隧道內(nèi)，車內(nèi)乘客可以采用兩種方式有序疏散。一是開啟前后兩個(gè)車頭前部的逃生門，二是在列車斷電后通過(guò)手動(dòng)方式打開車門，無(wú)需借助其他工具，乘客可以直接踩到車門外的逃生通道踏板上。記者透過(guò)前行列車的車窗看到，在列車左側(cè)，有一條與隧道同長(zhǎng)的逃生通道。

　　曹宗豪說(shuō)，逃生通道是施工人員在圓形隧道內(nèi)加裝了一組踏板，0.8米的寬度足夠一個(gè)成年人快步通過(guò)，踏板的水平高度略低于車門下沿，乘客一步踩上去和踏上站臺(tái)的感覺(jué)差不多。

　　采用“大站快車”的6號(hào)線兩站間距平均為1.5公里，最大間隔達(dá)到4公里，而這也是逃生通道鋪設(shè)的長(zhǎng)度，步道上方約1米高的扶手，進(jìn)一步提高了乘客疏散時(shí)的安全系數(shù)。

　　換乘扶梯留出2米“安全距離”

　　即便出了地鐵列車，“安全”仍然是6號(hào)線站內(nèi)各項(xiàng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)秉承的第一要?jiǎng)?wù)。

　　曹宗豪說(shuō)，作為6號(hào)線主設(shè)計(jì)單位，他所在的北京城建設(shè)計(jì)研究院曾為站臺(tái)寬度的調(diào)整和相關(guān)單位反復(fù)磋商。設(shè)計(jì)人員通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，復(fù)興門、建國(guó)門等大型換乘車站的乘客峰值都達(dá)到2萬(wàn)人，與6號(hào)線呼家樓站的預(yù)計(jì)客流相當(dāng)，這個(gè)數(shù)字比非換乘站高了一倍。而10號(hào)線呼家樓站建設(shè)時(shí)，給6號(hào)線設(shè)計(jì)的單側(cè)站臺(tái)寬度只有3.5米，難以滿足客流日益增加的現(xiàn)狀。

　　“我們與原設(shè)計(jì)單位磋商，并經(jīng)過(guò)了技術(shù)部門審定，最終把站臺(tái)加寬了1.2米�！彼�解釋說(shuō)，加上6號(hào)線站臺(tái)統(tǒng)一的158米長(zhǎng)度，加大站臺(tái)可以有效避免“等車乘客過(guò)多把站臺(tái)堵死”的情況出現(xiàn)。另外，呼家樓站里的換乘扶梯也采用了“安全距離加長(zhǎng)”設(shè)計(jì)。乘客乘梯后，腳下的臺(tái)階不會(huì)立刻分級(jí)，而是仍保持平齊的狀態(tài)向前運(yùn)行約2米后，才會(huì)開始分級(jí)，這也給乘客留下了調(diào)整腳步的時(shí)間。 (記者 劉宇鑫)