央廣網(wǎng)北京7月28日消息（記者周堯）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，“我們不是在打工，就是在打工的路上�！睂τ诒疾ㄔ诔鞘兄械纳习嘧鍋碚f，沒有什么比這句話更能反映生活的現(xiàn)實。

　　近日，住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》），通過《報告》給城市居民做了一個整體的通勤畫像。

　　你平時上下班用時多少？能否達(dá)到5公里的“幸福通勤”？超過60分鐘的“極端通勤”里是否有你？

　　晚高峰時段的北京地鐵四號線（資料圖）

　　《報告》從通勤時間、通勤空間、通勤交通三個維度提煉出10項指標(biāo)，描繪2020年中國主要城市居民的通勤特征。

　　《報告》主要選取的城市對象，42個中國主要城市，包括4個超大城市，10個特大城市，18個I型大城市，10個II型大城市。今年，新增7個軌道交通開通運營的城市，力爭在同一標(biāo)尺下對比分析更多城市案例。

　　該項目負(fù)責(zé)人、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通分院數(shù)據(jù)應(yīng)用與創(chuàng)新中心主任付凌峰說：“我們希望通過這種持續(xù)的數(shù)據(jù)觀測來度量一下這個城市是怎么長大的，我們的生活是怎么變化的�！�

　　10項指標(biāo)中排在第一個的就是“核心目標(biāo)”，也就是一個城市45分鐘以內(nèi)通勤的比重。付凌峰說，之所以用時間來衡量，不區(qū)分交通方式，是考慮到城市差異和人體感受來界定的，同時，在這其中，也希望城市能為市民提供更多元更豐富的交通工具選項。

　　目前，多項國家層面規(guī)劃都將45分鐘通勤比重達(dá)到80%以上作為重要目標(biāo)。2020年，中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均水平76%，其中超大城市68%、特大城市73%，距離80%的目標(biāo)還有較大提升空間。

　　10項指標(biāo)中還有一個很醒目的名詞叫做“幸福通勤”，這里的標(biāo)準(zhǔn)是用距離來界定的，也就是通勤“門”到“門”的距離是5公里以內(nèi)。付凌峰認(rèn)為，這樣的職住距離，更能給人幸福感。

　　與之相對的，還有一個“極端通勤”，也就是通勤時間超過60分鐘，《報告》顯示，全國主要城市“極端通勤”比重為12%，35個年度可對比城市中，25個城市在下降，5個城市與去年持平。其中，北京依舊是“極端通勤”人口比重最高的城市，達(dá)到27%，同比增加1%。此外，重慶、沈陽、長春、大連4個城市的“極端通勤”人口，也增加1%以上。

　　付凌峰介紹，通過對比兩年的《報告》，發(fā)現(xiàn)60分鐘以上的“極端通勤”總體在減少，超過百萬人“極端通勤”得到改善，同比降低1%。同時，通勤距離也正在縮短，深圳、西寧、銀川的縮短幅度最為明顯。

　　付凌峰介紹說：“在這35個城市里面有21個城市通勤距離都在縮短，只有5個城市在增加，實際上是人在自發(fā)縮短距離，改善通勤狀態(tài)。”

　　然而，這一年間，職住分離程度正在增加，武漢、重慶、廈門、寧波、南昌等最顯著。

　　付凌峰介紹，這也反映出我們的城市范圍正在擴(kuò)大。他說：“我們的城市還在逐步向外拓展。我們還有一個指標(biāo)，描述了一個城市通勤輻射到的空間尺度。比如，去年北京市的通勤空間半徑大概40公里，今年北京的通勤空間半徑增加了一公里，達(dá)到了41公里�！�