7月28日晚，國(guó)航、南航、東航三大航司分別發(fā)布致旅客的公告，均表示支持民航版“12306”直銷平臺(tái)購(gòu)票，在航旅縱橫平臺(tái)開展機(jī)票直銷業(yè)務(wù)，以確保旅客權(quán)益。一周前，中國(guó)航信旗下航旅縱橫App上線“民航官方直銷平臺(tái)”，被稱為民航版“12306”來了。

　　在訂機(jī)票這件事上，相信許多人都感受過不爽。價(jià)格不透明，貨比三家耗神費(fèi)力；長(zhǎng)期使用一個(gè)OTA平臺(tái)，可能會(huì)被大數(shù)據(jù)殺熟；只想買機(jī)票，卻被忽悠接機(jī)、住宿等捆綁消費(fèi)；退票環(huán)節(jié)，可能遇到退票難或不合理收費(fèi)，不一而足，讓人煩惱。

　　現(xiàn)在出現(xiàn)一個(gè)新的直銷平臺(tái)，如果像其宣稱的那樣，價(jià)格公開透明、無捆綁銷售、無大數(shù)據(jù)殺熟、保障信息安全等等，無疑是消費(fèi)者的利好。因此，民航版“12306”的上線，可謂把準(zhǔn)了市場(chǎng)脈搏和市場(chǎng)痛點(diǎn)，也帶給了消費(fèi)者期待。

　　機(jī)票預(yù)訂是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入場(chǎng)，可以倒逼其他OTA平臺(tái)規(guī)范經(jīng)營(yíng)，從而更好地保障消費(fèi)者權(quán)益。但就此斷言徹底消除機(jī)票市場(chǎng)亂象，還為時(shí)尚早。

　　比如，有細(xì)心的旅客發(fā)現(xiàn)，在部分航線、部分時(shí)間段，攜程、去哪兒等OTA平臺(tái)的票價(jià)反而低于航旅縱橫直銷平臺(tái)。直銷不等于低價(jià)，讓消費(fèi)者疑惑。一家直銷平臺(tái)，如果只是充當(dāng)各大航司官網(wǎng)信息的“搬運(yùn)工”，而缺乏實(shí)質(zhì)的整合和變化，相當(dāng)于只是打造了一個(gè)平臺(tái)而已。

　　據(jù)報(bào)道，目前航旅縱橫整合了37家國(guó)內(nèi)航司的直銷資源，應(yīng)該說匯集了大多數(shù)航司，但未能實(shí)現(xiàn)全部囊括。根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2024年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司66家，其中全貨運(yùn)航空公司13家。可見，民航版“12306”目前整合的航司還不全。直銷平臺(tái)航司不齊全，價(jià)格未必有優(yōu)勢(shì)，這難免成為其“短板”。

　　打造民航版“12306”直銷平臺(tái)，本質(zhì)上是在機(jī)票市場(chǎng)分羹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為。但要真正成為消費(fèi)者選項(xiàng)，不能噱頭大過甜頭。航旅市場(chǎng)，機(jī)票價(jià)格在大多數(shù)情況下屬于敏感消費(fèi)，若僅憑一個(gè)“直銷”概念，而未體現(xiàn)直銷優(yōu)勢(shì)尤其是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，或不足以讓消費(fèi)者產(chǎn)生使用動(dòng)力。

　　擺在平臺(tái)面前的，是一道繞不開的整合題。兩相對(duì)照，鐵路12306的成功運(yùn)轉(zhuǎn)，與鐵路系統(tǒng)的“一元化體制”有很大關(guān)系。而國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)航司林立，有國(guó)有控股航司、民營(yíng)航司，還有中外合資航司，這可能是民航版“12306”面臨的先天不足。此外，民航與高鐵的票價(jià)機(jī)制差異極大，后者為政府定價(jià)，機(jī)票則實(shí)行市場(chǎng)化定價(jià)，票價(jià)波動(dòng)較大，難以實(shí)現(xiàn)“全國(guó)統(tǒng)一價(jià)”。

　　為此，民航版“12306”需要平衡好航司、平臺(tái)、旅客三方利益，在整合中形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制，同時(shí)真正消除消費(fèi)者的消費(fèi)痛點(diǎn)。消費(fèi)者需要也樂見一個(gè)更透明、更高效、更公平的機(jī)票銷售生態(tài)，讓蕓蕓眾生中的每一個(gè)你我，每一次都能“無惱”出行。