央廣網(wǎng)北京11月8日消息（總臺央廣記者譚朕 北京臺記者姚柏言）推廣清潔的新能源車是未來的大方向。10月26日，北京市小客車指標(biāo)今年第5期搖號進行，有超過46萬人申請新能源車指標(biāo)。其實，買了新能源車，后續(xù)也需要許多環(huán)環(huán)相扣的配套細(xì)節(jié)。比如，如何充電就是個實實在在的問題，這也是新能源車相關(guān)政策實施落地的“最后一公里”。而就是在這“最后一公里”，往往會遇到難解的“扣兒”。

　　北京市民龐先生就遇到這樣一個困惑，他買了新能源車，想裝個充電樁，電力部門說沒問題，但物業(yè)公司卻說不可以！問題就“卡”在了這兒，充電樁進小區(qū)難在哪里？該如何破解這個難題？

　　龐先生家住北京市通州區(qū)翠屏北里小區(qū)，今年他參加了北京為“無車家庭”一次性增發(fā)的2萬個新能源小客車指標(biāo)的搖號，并成功中簽。但是安裝充電樁的問題讓他非�？鄲�。“我搖了9年號了，搖‘無車家庭’的新能源號，搖到了，我的新車已經(jīng)買了，訂完車，車企就跟我說車沒到，因為一個半月后提車，人家說，‘你可以去籌劃裝充電樁的事。’”龐先生告訴記者。

　　按照《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》規(guī)定，購買和使用新能源小客車的單位和個人在其擁有所有權(quán)或使用權(quán)的固定停車位上可以建設(shè)交流充電樁。龐先生在翠屏北里小區(qū)有按年付費的固定停車位，于是他打算在這個車位上安裝充電樁。按照國家電網(wǎng)的要求，申請安裝充電樁，需要向?qū)俚仉娏Σ块T提供由小區(qū)物業(yè)蓋章的《電動汽車充電樁安裝申請書》以及《車位說明》。安裝充電樁就卡在了物業(yè)蓋章環(huán)節(jié)。

　　“安裝這個充電樁是需要物業(yè)蓋章的，我問我們小區(qū)能不能裝這個充電樁，他說裝不了，沒有裝的。物業(yè)肯定不給蓋章，說是比如電容量不夠，安全的問題�！饼嬒壬�說。

　　事實上，龐先生并非翠屏北里小區(qū)第一個想在車位上安裝充電樁的業(yè)主。但記者在該小區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，小區(qū)車位上確實沒有安裝一個充電樁。

　　龐先生表示，如果自家小區(qū)內(nèi)無法安裝充電樁，他就得到距離小區(qū)幾公里的公共充電樁充電，充電花費也相差懸殊。他說：“這些充電樁費用要比我個人（安裝）的價格貴三倍，在這里充，不到五毛錢。現(xiàn)在停車費一小時五塊錢。我在那里充，快充也得一個多小時；如果慢充，八個小時，電費加上停車費，這個差價是很可觀的了�！�

　　記者致電小區(qū)物業(yè)北京翠屏物業(yè)管理有限責(zé)任公司，工作人員證實了龐先生的說法。至于原因，工作人員表示，汽車充電樁是一個大容量用電設(shè)備，如果充電樁數(shù)量一多，小區(qū)的用電容量并不足以支撐，容易產(chǎn)生安全隱患。

　　對此，記者向翠屏北里屬地電力部門——環(huán)球供電服務(wù)中心核實信息，工作人員說，供電公司會統(tǒng)籌考慮小區(qū)用電容量的問題�！皩τ谖覀儊碚f，不存在這種問題。容量夠不夠是由我們供電公司來考慮的，只要您手續(xù)齊全，我們可以給您裝，不需要物業(yè)和客戶考慮，我們能解決容量夠不夠這個的問題�！�

　　既然供電公司統(tǒng)籌用電容量問題，物業(yè)為何不愿意配合？小區(qū)屬地梨園鎮(zhèn)政府工作人員表示，物業(yè)沒有盈利，還要增加工作量，積極性并不高�！皼]有一個明確的部門管這個事。雖然住建委、電力公司，都有這個文件，國家是鼓勵，但是到最后落實這‘一公里’上，現(xiàn)在在我們梨園來看，在通州來看，物業(yè)公司還是覺得‘多一事不如少一事’�！痹摴ぷ魅藛T說。

　　經(jīng)過溝通，龐先生在簽署安全承諾書后，小區(qū)物業(yè)同意為他蓋章。龐先生可以在小區(qū)安裝充電樁了。

　　記者查詢發(fā)現(xiàn)，龐先生的遭遇不是個例。近年來，充電樁難進小區(qū)的情況時有出現(xiàn)。事實上，國家早已出臺文件，要求對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設(shè)基金等政策支持，地方政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位給予施工便利。但是充電樁進小區(qū)怎么還是這么難呢？

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈看來，很多老舊小區(qū)確實存在電容不足的問題，充電槍的每一次插拔都可能對小區(qū)局域電網(wǎng)的平穩(wěn)運行造成一定的影響，在未進行增容的情況下，會給物業(yè)管理帶來一定的隱患，這是很多物業(yè)方不愿支持配合的主要因素。杜芳慈表示，要將充電樁的安裝使用的各個環(huán)節(jié)的責(zé)任厘清，從而降低物業(yè)方的顧慮。他說：“改裝基礎(chǔ)設(shè)施的這一部分責(zé)任，電網(wǎng)必須承擔(dān)，一旦出現(xiàn)問題就是電網(wǎng)企業(yè)的責(zé)任；使用充電樁的責(zé)任在個人，如果沒有正確使用充電樁，那么充電樁的所有人要承擔(dān)這個責(zé)任�！�

　　《電動汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山表示，業(yè)主作為充電樁的使用者，是安裝充電樁后獲利的一方，而物業(yè)則可能會持“事不關(guān)己”的態(tài)度。為此，可以借鑒一些地方做法，將充電樁建設(shè)配合度納入物業(yè)考核機制。他說：“在有些地方，他們每年評定物業(yè)的時候，會把充電樁安裝這一項義務(wù)納入進去，如果小區(qū)物業(yè)被業(yè)主投訴說不配合安裝充電樁，在年底評分和績效考核的時候就會有相應(yīng)措施。”

　　此外，黃山表示，還可以引導(dǎo)物業(yè)參與建設(shè)小區(qū)內(nèi)的公共充電樁，從根本上解決解決充電樁進小區(qū)難的問題。他認(rèn)為：“這種無序的新增擴建，我們能不能把它變成有序的？也就是說，小區(qū)物業(yè)來掏錢建針對小區(qū)開放的公共充電樁，產(chǎn)權(quán)方變成物業(yè)，有償向業(yè)主提供充電服務(wù)。針對這種情況，地方政府一樣會給予建設(shè)和運營補貼。這樣就減少了無序的擴充擴建，既能拿到補貼又能拿到運營收益。”