兩則截然不同的新聞讓人浮想聯(lián)翩。一則，通用汽車日前半路殺出，致使“二龐”收購(gòu)薩博戛然而止；另一則，日經(jīng)新聞報(bào)道，中國(guó)主權(quán)資金已購(gòu)入本田汽車2.12%的股權(quán)，成為本田第七大股東。

　　事實(shí)上，不僅是本田，再早之前，同樣來(lái)自中國(guó)的資本已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車的第九大股東。明眼人知道，無(wú)論通用或者類似的其他勢(shì)力如何阻撓，“中國(guó)元素”在全球汽車界崛起的趨勢(shì)已是勢(shì)不可擋。

　　問(wèn)題在于，中國(guó)蓬勃的海外雄心與本土汽車遭遇的困境，在2011年交織形成鮮明對(duì)比。在國(guó)內(nèi)車市放緩趨冷的背景下，本土車企再次成為最受傷的一員。某種程度上，中國(guó)成為全球第一與海外汽車收購(gòu)大戲無(wú)關(guān)，但與中國(guó)汽車企業(yè)尷尬的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。

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　　根據(jù)日經(jīng)新聞Nikkei日前報(bào)道，一只與中國(guó)政府相關(guān)的基金入股本田。該基金已于9月底購(gòu)入本田汽車2.12%的股權(quán)，在本田各大股東中排名第七。該基金的幕后投資者乃是主權(quán)財(cái)富基金中國(guó)投資有限責(zé)任公司。除了本田汽車之外，該基金還在今年3月底購(gòu)入了日產(chǎn)汽車1.17%的優(yōu)先股，從而躋身為日產(chǎn)第九大股東。這些或成功或失敗的海外收購(gòu)案例，幾乎成為中國(guó)崛起走向海外的必然。

　　歷史總是驚人的巧合，2001年通用汽車不松口薩博品牌，與6年前福特阻礙上汽收購(gòu)羅孚的鬧劇如出一轍。這符合跨國(guó)車企的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益，但改變不了中國(guó)企業(yè)走向海外的歷史車輪。

　　實(shí)際上，中國(guó)資本走向海外的速度快于人們預(yù)期。僅在過(guò)去一年，中國(guó)主權(quán)資金開(kāi)始大量增持日本重要企業(yè)股份，一躍成為佳能、索尼、三井、日立、小松、東芝等公司的前十大股東之一，總投資超過(guò)2萬(wàn)億日元。