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　　中廣網(wǎng)北京6月8日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，《21世紀(jì)商業(yè)評論》主編吳伯凡評說，奇瑞，到底能發(fā)生多大的改變？

　　汽車自主品牌的旗手——奇瑞最近非常忙。最新的消息是奇瑞正在重啟IPO計劃，而更具實質(zhì)意義的是這樣一組數(shù)字：到2012年4月份，奇瑞的銷量位列國內(nèi)車企第七位，環(huán)比下降18.36%，同比下降了5.2%。自2009年3月發(fā)布多品牌戰(zhàn)略以來，奇瑞除“奇瑞”、“旗云”這兩個主力品牌之外，主打高端的瑞奇和V0的表現(xiàn)慘淡。今年4月份，瑞奇品牌G3車型的月銷量只有1000多輛，G5車型的月均銷量只有100多輛，G6車型的月均銷量只有幾十輛，而M5在前四個月一共只賣出了兩輛；在V0品牌方面，V5車型的月均銷量只有100多輛，X5車型的月均銷量只有65輛。

    自主品牌的冬天是否來臨還不好說，但多品牌的奇瑞的冬天可能真的要來臨了。

　　重啟IPO可以被看作是奇瑞在冬天來臨之前的自救，這種自救是否能夠真正的實施還存在疑問。如果奇瑞不能改變2008年以來虧損額越來越大局面，IPO計劃可能再次擱淺。

　　早在2006年，奇瑞就有啟動IPO之意。2008年奇瑞正式啟動IPO，但由于金融危機而擱淺。2009年奇瑞啟動多品牌戰(zhàn)略，其實是想通過做高端品牌提高盈利能力，為IPO做準(zhǔn)備，但市場很快表明這是一廂情愿的做法。事實上，2010年5月奇瑞高層就對這種全面出擊的戰(zhàn)略產(chǎn)生了動搖，遺憾的是當(dāng)時的銷售數(shù)據(jù)還不足以打消這個剛推出不久的戰(zhàn)略思路。

　　按照尹同耀的說法，到今年6月份，奇瑞的品牌戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃就會出來，可以說這是一個至少延遲了兩年的戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃。讓人擔(dān)心的是，這個規(guī)劃出來后調(diào)整的幅度會有多大，執(zhí)行力度會有多大，如果領(lǐng)導(dǎo)者的心志模式不變，執(zhí)行的激情不可能真正強烈，最終的改變可能也非實質(zhì)性的。

　　奇瑞現(xiàn)在面臨的至少是兩大難題，一是戰(zhàn)略性的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，即從這種四面出擊、高低通吃的產(chǎn)品多樣性發(fā)展路徑，轉(zhuǎn)向追求產(chǎn)品競爭力。這是一個戰(zhàn)略性的難題，奇瑞要想轉(zhuǎn)型成功必須經(jīng)歷巨大的陣痛。第二即資金的難題。外界對奇瑞資金缺口的估算在115億到200億之間。這是戰(zhàn)術(shù)性的難題，但也與戰(zhàn)略性的難題相關(guān)。如果后者得不到解決，IPO就難以實現(xiàn)。

　　奇瑞能夠在合資品牌眾多的中國汽車市場上異軍突起，得益于特定的機會窗口，而這個窗口顯然早已關(guān)閉，不僅是對奇瑞，而且是對所有自主品牌的汽車。原來的市場縫隙其實是價格縫隙，價格縫隙給了奇瑞相當(dāng)大的成長空間，但對奇瑞來說，成長的只是市場份額而不是品牌。在價格競爭被品牌競爭悄悄替代的時候，奇瑞的品牌并沒有成長，在主流品牌的價格光波越來越豐富的時候，奇瑞在各個價位的產(chǎn)品所遭遇到的其實是品牌的競爭。

　　這種情況下奇瑞的產(chǎn)品只有兩種可能：市場份額被擠占，或者利潤空間被擠占。奇瑞的多品牌戰(zhàn)略遭遇的命運可想而知，它的新品牌幾乎沒有市場份額，舊品牌幾乎沒有利潤空間。

　　當(dāng)然奇瑞還是找到了新的路徑，一是在中國之外的新興市場上復(fù)制其早期的戰(zhàn)略，搶占價格縫隙市場，這條路徑奇瑞在一定程度上走通了，所以它對出口和在國外建廠的熱情相當(dāng)高；另一個是現(xiàn)在正在開拓的，在做自主品牌的同時與國際強勢品牌合資建廠，做合資品牌。雖然這對于自身的品牌價值沒有什么益處，但利潤可以保證。這兩條路都需要大量的資金，奇瑞的資金缺口幾乎都是因為建廠而起的。

    由此我們看到一個事實，作為自主品牌旗手的奇瑞，在品牌上幾乎是在原地踏步，一直是圍繞價格做文章。如果不改變暗中遵循習(xí)焉不察的模式，無論奇瑞轉(zhuǎn)變的動作看起來有多大，最終的改變可能都是有限的。