央廣網(wǎng)財經(jīng)北京10月24日消息（記者唐明）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，速騰召回事件這幾天一直紛紛擾擾，大眾又一次踏進(jìn)了輿論的漩渦。一汽大眾今天下午突然召開發(fā)布會，到底說了什么，如何面對消費者的集體維權(quán)？下面連線的是正在現(xiàn)場采訪的經(jīng)濟之聲記者唐明。

　　　主持人：今天在現(xiàn)場，一汽大眾公司是如何回應(yīng)這次召回事件的，為什么在召回政策上只是打了補�。�

　　　　記者：目前在現(xiàn)場大眾公司是如何回應(yīng)的，首先大眾公司是說這個方案是研究層的方案，不僅涉及到中國還涉及到美國、巴西以及其他的市場，這個網(wǎng)上有個說法是，中國人的價值一貫導(dǎo)致會產(chǎn)生這樣斷裂，大眾公司說這句話不是他們說的，也不是這么回事，至于后懸架的情況，公司首先肯定一點，他們認(rèn)為設(shè)后懸架是安全的，但是確實在市場上也出現(xiàn)了斷裂。但是這些斷裂，都是由于在受到了側(cè)撞擊或者嚴(yán)重撞擊之后使得車軸發(fā)生了變形，這才導(dǎo)致的后來的斷裂。對此大眾公司也給出了一些數(shù)據(jù)，比如大眾公司現(xiàn)在在中國一共有56.3萬輛車，他們那檢測到的只有55輛，發(fā)生了后軸斷裂的情況。在這當(dāng)中，他們也調(diào)查，結(jié)果就是這55輛當(dāng)中很多都是由于幾個月前發(fā)生了撞擊了，沒有檢測出來，后軸發(fā)生了彎曲而繼續(xù)行使，這樣可能會產(chǎn)生臨時斷裂情況。另外這個金屬擋板是為了本身車身的加固，他們認(rèn)為現(xiàn)在的這個車后軸是安全的，為什么要加塊金屬鋼板呢？是在安全的基礎(chǔ)上再加上一個防護墻，使得安全上再增加安全。另外我們也看到現(xiàn)在新出的甲殼蟲也好，速騰也好，他們使用的是多連桿的后懸架，而不是現(xiàn)在所出問題的車使用的是耦合式后懸架。大眾公司給出的，不是因為現(xiàn)在耦合式的有問題，而是因為全球的政策策略改變了，所以開始采用這種多連桿后懸架的形式。還有一點，最早出現(xiàn)問題的是深圳的車主，這也是大眾今天披露的信息。深圳車主向質(zhì)檢總局來報告，在這個報告當(dāng)中通過檢查發(fā)現(xiàn)這個案例中是存在著撞擊事故車禍，所以導(dǎo)致他的抽軸出現(xiàn)問題，但是當(dāng)時在發(fā)生事故的時候并沒有發(fā)現(xiàn)后軸是變形彎曲的。

　　　　主持人：目前據(jù)你所了解，一汽大眾他們對于后續(xù)的召回政策有一個什么樣的時間安排表？

　　　　記者：大概安排在2月2日開始召回，現(xiàn)在已經(jīng)啟動了相關(guān)的召回工作。我想說明一點現(xiàn)在網(wǎng)上流傳了很多消息，周日就會有很多的維權(quán)者到4S店去維權(quán)，對此回應(yīng)了說對這件事他們并不做評論，另外他們認(rèn)為現(xiàn)在缺少溝通，他們想跟這些所謂的維權(quán)者、組織者進(jìn)行一個更深一步的溝通，看看他們需要什么。他認(rèn)為目前他們管理信息是由于信息沒有傳遞好才讓大家產(chǎn)生了誤會，一再強調(diào)車本身是安全的。另外大眾公司還強調(diào)，會給在換完板之后對中國的用戶增加十年的保障，也就是說，你如果還有正常使用速騰車的話，延長十年的整車保障。還有一點我想說明，其實在整個召回當(dāng)中，大家一個質(zhì)疑，就是它召回的時間有些晚了，其實對此整個大眾的發(fā)言人也表示，他們認(rèn)為這次召回是有些晚，晚的原因有兩個。第一，他們認(rèn)為他們也需要一個流程，也需要研究看到底是怎么回事，不能輕易的給出一個簡單的一個原因。還有一點他認(rèn)為這個所謂的后懸架是一個非常復(fù)雜的一個東西。不能說簡單的去換一套重新再開發(fā)一個后懸架，很多人就質(zhì)疑說為什么不換軸，如果換軸就是重新再開發(fā)一個，時間會更長，可能車主等的時間也會更長，這樣車主受到的損失也會更大。

　　再來回顧一下整個事件。2012年下半年開始，陸續(xù)有車主反映出現(xiàn)高速后懸直接斷裂導(dǎo)致車輛幾乎失控； 今年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產(chǎn)品的批量問題，且不承認(rèn)自己有任何錯誤；8月14日，國家質(zhì)檢總局啟動了缺陷調(diào)查；10月15日，一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了召回計劃。

　　這本應(yīng)給歷時近一年的速騰“斷軸門”事件畫上一個句號。然而，一汽大眾“打補丁”式的解決方案，卻讓召回變成新一輪維權(quán)的開始。根據(jù)目前一汽大眾和大眾中國提交的召回申請，解決辦法是在召回車輛的后軸縱臂上安裝一個金屬襯板。

　　業(yè)內(nèi)有一種說法是，速騰“打補丁”式召回只是用不到100元的金屬襯板安裝在后懸架的縱臂上，與更換成近4000元的獨立后懸掛總成相比，兩種召回解決方案在成本上存天壤之別。更有媒體指出，如果一汽-大眾為56萬輛速騰更換成獨立后懸掛，可能需要支付多達(dá)20億元成本，而且是不計工時和回廠運輸費用的前提下。

　　對此一汽大眾回應(yīng)稱：打補丁的方式雖然可以降低成本，但這不是主要因素主要是為了讓車更安全。同時一汽大眾承認(rèn)，這次對于召回事件確實有點晚了，而且事件對整個大眾品牌帶來了巨大的負(fù)面影響。

　　為此一些不滿的車主號召大家在本周日的上午10點鐘進(jìn)行集體維權(quán)。規(guī)模涉及“1000家主流媒體，100個維權(quán)城市，60萬個家庭，180萬個生命”，標(biāo)語中甚至有“滾出中國”這樣的非理性措辭。

　　昨天京師律師事務(wù)所幾位律師已經(jīng)給消費者協(xié)會提交了舉報材料。這些準(zhǔn)備都源自300多名速騰車主對于一汽大眾新速騰車召回方案的不滿。

　　公告中說，在縱臂上安裝金屬板，如果發(fā)生意外斷裂，金屬板會保證車輛行駛的穩(wěn)定性并且發(fā)出噪音警示。這也表示，加金屬板不能解決問題，車主認(rèn)為大眾召回方案，沒有達(dá)到大家訴求。

　　京師律師事務(wù)所從一開始就介入了速騰維權(quán)事件，京師律所魏邵玲律師向《天下公司》介紹，目前已經(jīng)同300多名車主簽訂了委托代理合同，同時還在征集更多的受害車主。今天已經(jīng)代表這些車主向消費者協(xié)會投訴，啟動新一輪維權(quán)行動。

　　據(jù)介紹，這三百余名車主中并沒有一例是汽車后縱臂確實斷裂的情況，所以起訴時就必須對汽車進(jìn)行鑒定，然而這會給車主帶來高昂的成本。魏邵玲律師說如果消協(xié)能夠主動來做這樣的鑒定，對于消費者來說肯定是一件好事。同時她還透露，今天向消協(xié)投訴提出調(diào)解和對汽車進(jìn)行鑒定等幾項訴求。

　　一部分車主認(rèn)為，大眾速騰的車存在安全隱患，希望有一個獨立式的后懸掛；還有一份認(rèn)為這樣也不能消除安全隱患，希望退車。

　　魏邵玲律師表示，未來可能會代表車主向一汽大眾集團提起維權(quán)訴訟，而從目前的情況來看，集體維權(quán)的結(jié)果還不好確定。魏邵玲律師認(rèn)為，這次維權(quán)的難度還是很大。

　　維權(quán)難點不是很健全，不像發(fā)達(dá)有產(chǎn)品質(zhì)量保護體系。

　　9月，速騰銷量近3萬輛，僅次于朗逸和凱越，位列第三。今年前9個月，速騰已銷售超過23萬輛，銷量持續(xù)增長。也許，正是這種被蒙蔽了雙眼的偏愛，才讓大眾方面有了態(tài)度強硬的底氣。有消費者嘲諷說，建議速騰再加一塊鋼板，這樣當(dāng)斷裂發(fā)生后，所產(chǎn)生的警報噪音就能從當(dāng)當(dāng)當(dāng)變成當(dāng)了個當(dāng)、當(dāng)了個當(dāng)。