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　　【導(dǎo)讀】廣州政協(xié)委員質(zhì)疑突然來襲的汽車限購令，呼吁應(yīng)該先限公車。城市治堵、治污，公車應(yīng)該做表率。

　　中廣網(wǎng)北京7月3日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，今天（3日）距離廣州實施汽車限購令已經(jīng)三天了，但這起事件的連鎖效應(yīng)還在發(fā)酵中。廣州市政協(xié)委員韓志鵬的一席話更是引起了廣泛的熱議。韓志鵬說，交通擁堵、空氣污染，限牌的出發(fā)點無可厚非，但務(wù)必注意公平分配、社會正義。他還提出一系列的疑問，如何應(yīng)對本地車主異地上牌、如何避免機(jī)關(guān)企事業(yè)與市民爭配額？因此，韓志鵬倡議限牌應(yīng)該先限制公車。

　　同樣，在一個叫“汽車之家”的網(wǎng)站論壇上，不少的網(wǎng)友也在呼吁，治堵、治污，公車應(yīng)該先行。網(wǎng)友“愛車之家”說，廣州在承辦亞運會期間就限制過公車行駛，道路通暢有目共睹�！岸磐�遠(yuǎn)志”說，限制民用車不可取，限制公車才明智。

　　根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至去年8月底，我國汽車保有量已經(jīng)超過1億輛，僅次于美國的2.85億輛。而在我國，城市道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車的增長速度。城市空氣污染的惡化速度卻在加快，在這樣的形勢下，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著北上廣全部進(jìn)入汽車“限購”時代，車牌限購之風(fēng)很可能蔓延到全國。這樣下去，在限購的同時如何保障公眾享受汽車生活的權(quán)利，怎么協(xié)調(diào)公共資源的配置，自然成了決策者必須考慮的問題。汽車限購，恐怕不能簡單的一限了之。

　　廣州“汽車限購令”的出臺，被網(wǎng)友戲稱為“半夜雞叫”，從公布到實施的時間間隔只有三個小時，給很多想買車的市民打了個措手不及。也正是因為這樣，有人就建議，限制民用車太不明智，應(yīng)該先限制公車。經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、全國青聯(lián)委員、全國青聯(lián)新聞出版界別副秘書長吳永強(qiáng)表示，這樣的說法很有道理。

　　吳永強(qiáng)：這個說法有很大的道理。第一，廣州亞運會期間減少了了公車，也沒有影響到公務(wù)運行的效率，而且亞運會期間的事務(wù)比平時更為繁多和忙亂。類似的北京奧運會期間、北京中非論壇期間，都封存一半的公車，那個時候的工作量和事務(wù)遠(yuǎn)超于平時，公務(wù)的運行效率也沒有受到根本性的影響，這就說明現(xiàn)在公車過多過爛。