央廣網(wǎng)北京8月12日消息（記者王蕊）近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021年7月份乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

7月，我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到150.0萬(wàn)輛，同比去年7月下降6.2%，但相較2019年7月增長(zhǎng)1%，這主要是2020年下半年高基數(shù)壓力的體現(xiàn)；1-7月，累計(jì)零售狹義乘用車共1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%；7月零售環(huán)比上月下降4.9%的幅度屬于合理狀態(tài)，由于7月份是傳統(tǒng)市場(chǎng)淡季，歷年都有下滑趨勢(shì)。

圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官方

7月份，我國(guó)狹義乘用車批發(fā)量同比和環(huán)比均有下降，分別為-8.2%和-1.9%，其中部分合資車企的下降幅度較大。這主要是由于疫情改善后的世界汽車供需缺口暫時(shí)壓力較大，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。

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但7月份產(chǎn)量為152.9萬(wàn)輛，環(huán)比上升1.6%，從這一指數(shù)可以看出，芯片短缺問(wèn)題正得到一定程度的緩解，是一個(gè)較為良好的信號(hào)。但受國(guó)外疫情影響，仍然存在不確定性。

其中，7月的新能源汽車成為車市亮點(diǎn)。7月，新能源汽車零售量為22.2萬(wàn)輛，同比上升169.4%；1-7月累計(jì)零售122.9萬(wàn)輛，同比提升210.2%。同時(shí)7月份新能源汽車產(chǎn)量為26.5萬(wàn)輛，同比提升235.3%，環(huán)比上升18.0%，總體來(lái)說(shuō)，呈產(chǎn)銷兩旺的態(tài)勢(shì)。

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從銷量走勢(shì)來(lái)看，新能源車市場(chǎng)呈一路向上的走勢(shì)，每個(gè)季度環(huán)比上個(gè)季度都出現(xiàn)了上漲，且三季度初的開局比二季度要好，呈現(xiàn)出巨大市場(chǎng)活力。

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同時(shí)，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率30.1%；豪華車中的新能源車滲透率8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。國(guó)內(nèi)零售銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有比亞迪45,782輛、上汽通用五菱32,800輛、廣汽埃安10,604輛。

細(xì)分市場(chǎng)中，7月豪華車零售20萬(wàn)，同比下降18%，環(huán)比6月下降21%，但相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)7%。豪華車?yán)^續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

7月自主品牌零售64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比6月增長(zhǎng)5%，相對(duì)2019年7月增長(zhǎng)23%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額45.4%，較同期份額增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)；且國(guó)內(nèi)零售份額為42.5%，同比增9個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

7月主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比6月下降7%，相對(duì)2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額23.0%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.1%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調(diào)整蓄勢(shì)的階段。

出口方面，7月乘聯(lián)會(huì)乘用車出口（含整車與CKD） 12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)212%，新能源車占出口總量的20%。其中自主品牌出口達(dá)到9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%，合資品牌出口1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。外資品牌特斯拉出口2.4萬(wàn)輛的增量貢獻(xiàn)較大，展現(xiàn)了中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的勢(shì)頭。

展望8月份，乘聯(lián)會(huì)分析汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在芯片不足的情況下集中休假。7月下旬疫情點(diǎn)陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn)，尤其對(duì)部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響，或加大8月份保供應(yīng)壓力，也可能影響部分區(qū)域的8月車市銷售節(jié)奏。

疫情持續(xù)防控形勢(shì)下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購(gòu)車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈，換購(gòu)增購(gòu)需求帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)。

目前油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)傳統(tǒng)車銷售帶來(lái)壓力，有利于新能源車增長(zhǎng)。新能源車市場(chǎng)仍將全面加速，自主品牌A00級(jí)車持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，A級(jí)新能源車銷量占比不斷提升，帶來(lái)新能源的同比較大增量。

二季度以來(lái)，購(gòu)車需求相對(duì)較強(qiáng)，推動(dòng)終端市場(chǎng)熱度提升。目前渠道庫(kù)存處于極低水平，前期由于疫情、產(chǎn)能不足等因素造成的訂單延后交付，會(huì)沖淡7月市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季的影響。

國(guó)家相關(guān)部門對(duì)芯片開展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，有利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫(kù)存周期的批發(fā)增量。如果海外疫情等不確定因素改善，車企生產(chǎn)將大幅走強(qiáng)，前期受到抑制的新品增量也將推動(dòng)8月車市走強(qiáng)。