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零部件質(zhì)量缺陷
2014-03-10 09:12:00 來源：央廣汽車 說兩句 分享到：
零部件質(zhì)量不過關直接影響汽車安全性，轉(zhuǎn)向軸、剎車踏板、輪轂斷裂這些惡性汽車零件質(zhì)量問題在我們的汽車領域?qū)乙姴货r。
在2013年年末被吵的沸沸揚揚的一個案例就是起亞K5“中看不中用”的輪轂事件。據(jù)調(diào)查，部分起亞K5車主均出現(xiàn)了行駛過路面的小坑后爆胎，與此同時輪轂四周爆裂。甚至嚴重情況下，由于輪轂斷裂導致方向盤搖晃，轎車失控，尤其在高速路上行駛，極易引發(fā)安全隱患。車主隨即對問題輪轂進行了檢測，其厚度只有3.9mm,隨后大量起亞K5車主聚集在浙江一帶進行投訴。針對這一情況，廠家堅持認為，車出廠時有合格證，出現(xiàn)輪轂斷裂此類問題是因為受到外力沖擊，屬于正常情況，與此同時起亞開始實施隱性召回。因為經(jīng)銷商執(zhí)行力度不一，問題解決有限，最終隱形召回并沒有徹底解決問題，并于2013年9正式召回起亞K5問題輪轂，涉及約6萬輛汽車。起亞K5的漂亮輪轂在這次召回事件中徹底地扮演了一回花瓶的角色，雖然美麗但經(jīng)不住考驗。近幾年來，與安全氣囊、售后服務差等投訴重災區(qū)相比，車主們對于輪轂安全的質(zhì)量問題的投訴并不突出，尤其是在輪轂技術相對成熟的現(xiàn)在，東風悅達起亞這次因輪轂質(zhì)量問題進行的召回發(fā)生的太尷尬了。
業(yè)內(nèi)相關技術專家提到，車輛承載方面，輪胎固然重要，但更需要優(yōu)良的輪轂相匹配才能發(fā)揮作用。業(yè)界對于鋁合金材料的輪轂普遍標準厚度都在5-10mm左右，制造商可以根據(jù)輪轂造型選擇厚度。但由于起亞K5的輪轂樣式特別，所以廠家標準厚度只有4.4mm，已經(jīng)低于了業(yè)界標準，如果再出現(xiàn)偷工減料的話，很有可能出現(xiàn)輪轂爆裂等隱患。關于這個問題，由于每個廠家每個批次的配件不同，所以配件質(zhì)量也會有所不同，也沒有一個相對嚴格的配件質(zhì)量標準來對其進行規(guī)范。但，我們希望廠家能夠首先考慮到用戶的安全問題，本著對于用戶負責人的態(tài)度制車。
關于此問題，北京市盈科律師事務所合伙人律師蔣蘇華律師提到“汽車零配件缺陷這個問題屬于行業(yè)問題有一定的復雜性，如果用戶遇到此類問題可以根據(jù)新出臺的汽車三包政策進行維權�！�2013年10月份出臺的汽車三包政策中提到了包括雨刷器，燈泡等16類易損耗零部件，如果質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者可選擇免費更換。三包有效期內(nèi)，發(fā)動機、變速器累計更換兩次總成后，或同一主要零件因質(zhì)量問題累計更換兩次后，仍不能正常使用的(總成和主要零件更換次數(shù)不重復計算)，消費者可向銷售者提出更換或退貨，銷售者應予以負責。不過，國家出臺的汽車三包政策里所提及的賠償細則，大部分是針對一般情況下正常范圍內(nèi)的汽車零部件問題。廠商經(jīng)常以事發(fā)時情況發(fā)雜，難以定性來搪塞消費者，但群體性投訴出現(xiàn)時，制造商一定難推其咎。
在零部件質(zhì)量缺陷引發(fā)的事故中，用戶更希望廠商能以誠懇的態(tài)度來解決問題，直面問題根源，并作出相應措施避免問題的再次發(fā)生。零部件的缺陷對于汽車來講是致命的，更關系到車主的生命安全，作為廠家除了嚴格把關車配零部件質(zhì)量還要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)面對質(zhì)量缺陷問題，應該將用戶需求排在首位，第一時間提供高質(zhì)量的解決方案。面對無法用法律直接解決的問題，車主們也不能輕易不了了之，可以尋求多種投訴渠道進行投訴要求賠償，最大限度的確保自身利益不受到侵害。（圖片來源：網(wǎng)絡 文/李雁佼）
編輯：郭文靜
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