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　　也許是聽到了一些對(duì)自己不利的風(fēng)聲，昨天中汽協(xié)再度召開發(fā)布會(huì)炮轟“限購(gòu)令”。據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，自北京、上海、廣州、貴州等地之后，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個(gè)城市也存在實(shí)施限購(gòu)政策的可能。一旦這些城市實(shí)施限購(gòu)，當(dāng)?shù)仄�車銷量將減少40萬輛左右，下降25%左右，約占年全國(guó)汽車銷量比重2%。

　　“限購(gòu)令”不僅沒有解禁，反而要變本加厲的擴(kuò)大范圍，中汽協(xié)自然很憤怒。董揚(yáng)在接受經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪時(shí)痛陳限購(gòu)令的幾大害處：首當(dāng)其沖的便是影響GDP，比如說首都北京。在限購(gòu)政策實(shí)施前后，新車銷售減少了52萬輛，同比下降56%，汽車商品零售額下降25%。這些都直接抑制了消費(fèi)。

　　董揚(yáng)：限購(gòu)汽車會(huì)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響，因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總體上是越過越慢，已經(jīng)掉到7點(diǎn)幾，如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)要保7的話，我認(rèn)為限購(gòu)汽車會(huì)產(chǎn)生直接影響，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擴(kuò)內(nèi)需這些有關(guān)系。

　　董揚(yáng)還抱怨，人們把“道路擁堵”和“PM2.5”超標(biāo)等城市問題都推給汽車，這并不公平。限購(gòu)政策不僅對(duì)治理擁堵沒有什么直接作用，對(duì)治理霧霾天氣也沒有明顯的作用，僅是地方政府“懶政”思維的體現(xiàn)。

　　董揚(yáng)：擁堵的問題可以用科學(xué)的限行的方式來做。其實(shí)北京最有效的政策是提高停車費(fèi)，而且對(duì)所有人都是公平的。你現(xiàn)在用這種方式我認(rèn)為并不好。當(dāng)然從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說一個(gè)城市的應(yīng)該把自己的路修好，應(yīng)該把交通管好，現(xiàn)在自己生病讓老百姓吃藥不太合理。你限制老百姓使用的汽油轎車，在PM2.5里面貢獻(xiàn)的很少，主要是農(nóng)用車和汽車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，老舊車的淘汰，限制一些柴油車或者盡快把柴油的標(biāo)準(zhǔn)提高，用這些辦法來解決�，F(xiàn)在我認(rèn)為不讓人買車是最容易做的，最簡(jiǎn)單的辦法。有我認(rèn)為一項(xiàng)政策的制定應(yīng)該要進(jìn)行全面的調(diào)研，科學(xué)的論證，這么做的好處是什么？壞處是什么？不是簡(jiǎn)單的就是一有問題就限購(gòu)。

　　董揚(yáng)指出限購(gòu)令的“第三宗罪”——對(duì)中國(guó)品牌造成了不小的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率下降近一半，僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。在這些城市中，中國(guó)品牌汽車實(shí)際已被邊緣化，中汽協(xié)認(rèn)為這是造成近兩年來中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率下降的主要原因。

　　董揚(yáng)：在限購(gòu)的城市自主品牌只占10%，在全國(guó)轎車?yán)锩媸?0%。我們有數(shù)據(jù)表明，限購(gòu)前和限購(gòu)后自主品牌等于下降了2/3，價(jià)格提高了將近一倍。大家都去買大車都去買貴車，這樣對(duì)于整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排對(duì)于自主品牌也是不利。