| 問政春運(yùn)：“一票難求”的困境與希望
莊勝春（左）子�。ㄓ遥┰谀郴疖嚻贝埸c(diǎn)采訪排隊(duì)購買回家車票的民眾
下面進(jìn)入華夏之聲《新聞空間》系列報(bào)道《人民問政“十二五”》，華夏之聲記者深入探訪物價(jià)、住房、醫(yī)療、教育等熱點(diǎn)民生話題，傾聽民眾心聲，問計(jì)權(quán)威專家。
今天請(qǐng)聽《人民問政“十二五”》系列報(bào)道第八集——問政春運(yùn)：“一票難求”的困境與希望。
（片花壓混）火車汽笛聲
（莊勝春）大家好，我是華夏之聲記者莊勝春。
（子健）大家好，我是華夏之聲記者子健。
（莊勝春）在剛剛過去的春節(jié)假期和正在出現(xiàn)的返程高峰中，正是這樣的汽笛聲伴隨著我們從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，從工作的地方往返于溫暖的家。
（子�。┦堑�，中國的“春運(yùn)”可以算得上是當(dāng)今社會(huì)規(guī)模最大的周期性遷徙了。40天左右的時(shí)間，20多億人次的人口流動(dòng)，數(shù)字很是驚人。
（莊勝春）而在這個(gè)龐大的人流中，主要承擔(dān)中長途運(yùn)輸?shù)蔫F路就扮演著關(guān)鍵的角色，自今年1月19日春運(yùn)啟動(dòng)以來至2月2日，全國鐵路節(jié)前春運(yùn)共發(fā)送旅客7734.3萬人，同比增長9.5%，根據(jù)鐵道部的預(yù)計(jì)，節(jié)后春運(yùn)全國鐵路還將發(fā)送旅客1.5億人次，日均達(dá)到600萬人。
（子�。┑�，說到春運(yùn)中的鐵路，與龐大人流相應(yīng)的，我馬上就會(huì)想到一個(gè)詞：一票難求。
（莊勝春）是的，那我們就先到全國各地去感受一下一張小小的車票為很多人帶來的煩惱。
（旅客1）昨天晚上就來了，等到現(xiàn)在，剛問了，買不著。
（旅客2）隨便買一張，想過年嘛，站票坐票都無所謂了。
（記者）晚上9點(diǎn)30分，一個(gè)火車票代售點(diǎn)，已經(jīng)有20多個(gè)人在排隊(duì)了，他們裹著衣被擠在售票點(diǎn)的屋檐下，雪不停的下，風(fēng)也不小，而預(yù)售的車票要等到下午3點(diǎn)才能出售。
（旅客4）不來沒辦法啊，到明天早上人更多了。
（旅客5）肯定冷了，不用說了。
（旅客6）撐他個(gè)24小時(shí)吧 。
（旅客7）感冒了都無所謂，為了回家，沒辦法。
（子�。┛梢哉f買一張票是相當(dāng)不容易，而且有的時(shí)候，即使買到了票，也不一定上的了車。
（旅客3）你讓我們先上去吧，這邊不是還能上么？我們買票特別辛苦！
（工作人員）我知道你們辛苦，但這車本來就超員，你先把票退了，然后到值班站長室等我一會(huì)。
（莊勝春）聽到這，相信很多人會(huì)有共鳴。我們知道，為了解決春運(yùn)難題，也有一些人提出過比如改變春節(jié)的假期制度安排、甚至改變我們過年回家的習(xí)慣等等。
（子�。┑菐浊甑膫鹘y(tǒng)習(xí)俗哪是那么容易改變的？
（莊勝春）所以，在這樣巨大的需求面前，春運(yùn)的困境可見一斑。
（子健）可是大家還是不禁要問一句為什么？過去的幾十年里，我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此之快，為什么鐵路運(yùn)輸卻跟不上呢？
（莊勝春）恩，據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院榮譽(yù)首席專家錢立新介紹，回顧中國的鐵路春運(yùn)，從過去的飽和狀態(tài)，到改革開放后的運(yùn)力不足初顯，再到近十年來，伴隨著中國高速的城市化進(jìn)程，春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸滯后的狀況愈發(fā)凸顯。
（錢立新）去年，我們?nèi)胯F路的座位加起來是240萬一天，但是需求是420萬，所以有差不多一半的人買不到票，所以我覺得矛盾歸結(jié)于鐵路里程滿足不了國民經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的需求。因?yàn)檗r(nóng)民工、學(xué)生流是越來越大，大概在99年，00年最突出了，緊張的頂峰了。2004年以后，中央下定決心要加快鐵路發(fā)展，鐵道部規(guī)劃了超規(guī)模發(fā)展的規(guī)劃，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們只有7.2萬公里的鐵路里程是太少了，跟國土面積相比，平方公里鐵路密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，甚至只有印度的39%。我們一個(gè)人平均只有6厘米的鐵路，而美國平均有1公里的鐵路，你想想這個(gè)差距。那么根據(jù)“十一五”規(guī)劃，2010年底從03、04年只有7.2萬公里，增加到9.1萬公里，2012年，鐵路要發(fā)展到11萬公里。十二五期間，鐵路要大發(fā)展，如同在十一五一樣，甚至還要加快。到2015年，要到13萬公里。我們要大力發(fā)展高速鐵路，我們現(xiàn)在高鐵的里程達(dá)到8538公里，原來沒有，因?yàn)楦咚勹F路是所有鐵路里技術(shù)最先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益最高、環(huán)保最突出、人員最集約的方式。
（子�。┱皴X立新所說，近年來隨著鐵路里程的擴(kuò)大，尤其是高速鐵路的建設(shè)，一些地區(qū)和線路上的春運(yùn)壓力得到很大的緩解。不少百姓正在從不斷開通的新線路中得到便利。
（旅客）我現(xiàn)在在錦州工作，老家是山西陽泉的，以前坐車一點(diǎn)都不方便，得先到大連再從北京轉(zhuǎn)車回陽泉。大連到北京硬座得140塊，從北京到我家又得120塊。現(xiàn)在自從開通了從沈陽北到陽泉的動(dòng)車后，方便多了，220快就直接到家了。
（記者）你是主動(dòng)選擇動(dòng)車還是？
（旅客）肯定主動(dòng)選擇動(dòng)車了，動(dòng)車也比較快。也比較舒適，環(huán)境好。
（記者）那你覺得這個(gè)價(jià)格能承受么？
（旅客）價(jià)格還行啊，主要他快啊，反正只要能回去就無所謂了。
（記者）那你這個(gè)票是提前幾天買的？
（旅客）今天剛買的。
（記者）剛買就買到啦？
（旅客）恩。前兩天春運(yùn)回家，買不到票，就沒回去。
（子�。┒硪环矫�，說到這些新線路，尤其是高鐵線路，一些低收入群體、農(nóng)民工兄弟不由得愁容滿面，因?yàn)楦哞F比普通火車高出幾倍的票價(jià)讓他們望而生畏。
（莊勝春）的確，比如，去年伴隨著武廣線的建立，一些傳統(tǒng)、低價(jià)的線路卻取消了，對(duì)于這些問題呢，錢立新也給出了解釋。
（錢立新）這里也有一個(gè)供需的適應(yīng)問題，有的希望高速、有的希望普通，那么現(xiàn)在在線路充分發(fā)展以后，我們高速成網(wǎng)了，既有線也成網(wǎng)，都可以選擇。武廣線現(xiàn)在慢車是扣掉一些，這里有一個(gè)人員的關(guān)系，將來的武廣線還是會(huì)有慢車的，而且會(huì)配置齊全。
（莊勝春）就是說當(dāng)時(shí)的這種變化只是一個(gè)短期的轉(zhuǎn)換的矛盾？
（錢立新）對(duì)。我們將來有幾個(gè)層次，最快高鐵、第二層高鐵、第三層慢車，肯定是可選擇的列車。
（子�。┠敲�，長期看來，我們的鐵路春運(yùn)，究竟何時(shí)才能解決一票難求的問題呢？
（莊勝春）在今年春運(yùn)開始時(shí)，鐵道部副部長王志國曾經(jīng)明確的回答了這個(gè)問題，我們來聽聽他怎么說。
（王志國） “十二五”期間，仍然是我國鐵路大建設(shè)、大發(fā)展的時(shí)期。2015年，我國鐵路運(yùn)輸能力應(yīng)該能夠基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，到這個(gè)時(shí)候我們認(rèn)為現(xiàn)在春運(yùn)期間“一票難求”的情況會(huì)有極大的改變。
（莊勝春）其實(shí)，火車本身寄托著許多美好的感情，比如自由、記憶、夢(mèng)想等等，而在春運(yùn)期間，火車更是代表著我們對(duì)家鄉(xiāng)的思念，架起的是團(tuán)聚的橋梁。
（音樂起）羅大佑《火車》
（子健）是的，畢竟看似小小的火車票，承載著多少人濃濃的思鄉(xiāng)情啊。
（莊勝春）讓我們感到欣慰的是，面對(duì)春運(yùn)期間“一票難求”這個(gè)大難題，我們正在求解，已經(jīng)破題，我們也由衷期盼，雖然路途漫漫，但“十二五”讓歸鄉(xiāng)的路不再遙遠(yuǎn)。
（子�。┟裆鸁o小事，事事關(guān)心
（莊勝春）聚焦多層面，面面俱到
（子�。┤嗣駟栒笆濉�
（莊勝春）我們下期再見
（音樂起、漸弱） | 
